尽管早已完成了从“中国制造”到“与华研发”的蜕变，可对于法雷奥来说，中国汽车后市场所蕴藏的新机遇，或将令其再此成为这场“新游戏”的制定者。
没有百年发展史作奠基，亦没有外来资源作辅助，但不可否认，对于从困境中踱步而出的中国汽车工业而言，凭借庞大的人口基数与开放的市场环境，时至今日依然有着挑动世界汽车市场的力量。况且，自2009年汽车产销量首次超越美国以来，中国也已连续十年蝉联全球汽车产销第一。
诚然，即使于2018年，于那场席卷全球的车市寒冬里，中国汽车市场同样出现了历史性拐点，新车总销量首次出现了负增长，而如此失速的现状也直接致使产业链参与者纷纷进入了盈利下滑甚至亏损的窘境。但好在，随着中国汽车保有量和平均使用车龄的提升，为改善愈发严峻的生存现状，众多零部件巨头开始渐渐将目光转向了汽车后市场，并以此开辟出了属于自己的“第二战场”。
与此同时，种种数据都在向外界证明，中国汽车后市场由于发展相对较晚，在渠道结构、市场集中度以及服务质量等方面，仍与欧美等发达国家在汽车后市场。所以在这样的背景下，众多实力雄厚的零部件企业也就有了发展的新契机。
而就是带着这样的目的，2019年12月3日至6日，来自法国的汽车零部件巨头——法雷奥在上海举行的第15届上海法兰克福汽配展(Automechanika 2019)上，全面展示了其面向汽车后市场的创新产品和技术。
1923年，法雷奥创建于巴黎郊外的SAINT-OUEN(圣图安)。那时的法雷奥还只是家生产刹车片和离合器片的工厂。只不过在至今的九十多年里，正由于法雷奥始终致力于针对未来汽车的创新和大规模开拓市场的原因，如今的法雷奥已成为了业务遍及33个国家的全球领先的汽车零部件供应商。
事实上，在对其贡献巨大的全球业务中，其实法雷奥亚洲的业务就是一个典型的例子。早在2015年，法雷奥就有一半业务来自于亚洲。而到了现在，单单中国本土客户每年就能为法雷奥贡献出了32%的销售额和44%的订单量。其中，就包括长城、上汽、北汽、奇瑞、吉利等中国一线自主车企。
更甚的是，仅仅在中国，法雷奥就拥有着4个物流仓库、14家研发中心、36个生产基地、3400名研发工程师、20000名员工......可以说，选择扎根中国的法雷奥如今在完成了从“中国制造”到“与华研发”的蜕变后，已然在加深和完善其中国业务上做出了新的表率。
因而在此次展会上，法雷奥在展示了一系列基于其汽车专业知识的创新技术，同时也为中国汽车后市场带来了包括法雷奥AquaBlade™喷水雨刮技术、法雷奥Matrix Beam防眩目大灯等多项全新且更具中国本土适应性的产品。
其中，法雷奥的全新专利雨刮系统AquaBlade™喷水雨刮是通过雨刮器叶片直接将雨刷液直接喷到挡风玻璃上，而不是像传统雨刮器那样通过安装在发动机罩上的喷嘴。无论车速如何，都可以快速均匀地擦拭挡风玻璃，从而始终保持完美的视野。
而且根据由独立机构Fraunhofer IOSB在德国卡尔斯鲁厄进行的一项包含7,500个测试的研究表明，配备法雷奥该喷水雨刮的汽车驾驶员的反应速度比使用传统雨刮器系统的驾驶员要快315毫秒。假设汽车以50 公里的时速在城市道路上行驶，315毫秒的反应时间相当于制动距离缩短四米。所以考虑到中国拥堵的城市交通，这无疑是降低因事故而引发拥堵的一个显著优势。
至于法雷奥MatrixBeam防眩目大灯，则解决了迄今为止无法克服的远光灯为对面车辆带来的视线盲区问题。这一前照灯技术使驾驶员可以在不遮挡对面车辆司机视线的前提下开启远光灯，因而能在所有情况下实现视野最大化。 同时，LED产生的光束可以识别所有障碍，因而不会影响迎面驶来的车辆的视野。
除此之外，在这届的法兰克福汽配展上，法雷奥还推出有史以来最全面的传动系统产品。全新的传动产品线展现了法雷奥在离合器领域的专业知识，同时结合了来自行业领先的福缔(FTE)公司的自动变速箱主动执行器技术。
其实早在2017年10月，法雷奥就收购了这家德国专业汽车离合器和变速系统制造商福缔(FTE Automotive)。而随着自动变速汽车、混合动力和电动汽车的需求不断增加，收购FTE Automotive将使法雷奥在这一增长迅猛的战略性市场中进一步提升其产品实力。
当然，在变速箱领域，针对广大的中国手动变速箱的售后市场，法雷奥也提供全方位、高品质的服务。除了原有的双质量飞轮，离合器套件和液压零件系列，FTE Automotive加入进一步扩大了法雷奥的产品线。凭借高科技、易于安装和超长使用寿命的优势，它们已成为市场上此类产品的首选之一。
法雷奥提供用于液压离合器的647个组件，市场覆盖面非常广泛。公司还开发了三款多合一套件组，包括带有液压挡块的整套离合器更换套件法雷奥FullPACK DMFTM，带有液压挡块的转换套件法雷奥 KIT4PTM,以及传统离合器更换套件法雷奥 KIT3PTM。
不仅如此，由于在单个产品项下包含了构成离合器系统的所有三个组件，因此它们更容易识别。其次，由于套件中的零件可相互兼容，因此部件不兼容引起的索赔风险也大大降低。
总之，无论于谁，目前中国汽车后市场行业的确是迎来最佳发展机遇。一方面，汽车保有量快速增长带来市场容量的爆发，随着平均车龄的增长，4S店市场份额正在转向独立第三方。再者，目前我国区域连锁的不断发展和成熟推动独立维修机构进入全面整合阶段，而互联网数字技术则驱动产业链条升级整合提速，行业将进入数字化时代。
或许以此为前提的话，新的商业模式依旧尚在探索中，但实际上，据相关权威分析，中国汽车后市场体量将比新车销量增长更快，到2030年前者复合增长率将达8%，因而当诸如法雷奥等参与者站在了这场转型十字路口之时，未来中国汽车后市场虽充满挑战，可也更充满机遇。
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