1月16日，广汽集团发布的一则澄清公告再次把蔚来汽车推上“头条”，也因此，蔚来的融资问题再次被放至舆论风口。
来看下事件的具体经过，1月15日，业内有消息透露广汽计划入股投资蔚来汽车10亿美元。一天后(1月16日)，广汽集团发布公告称此事不属实，不过却没有否认在蔚来的融资计划方面已有所探讨，并表示即使参与融资，总金额不会超过1.5亿美元。从传闻中的“10亿美元”，到澄清公告中的“不超过1.5亿美元”，两天时间，“乌托邦”式的传言直接给蔚来资本市场带来了较大波动。信息爆出当天，蔚来股价最终以14%涨幅收盘，而澄清公告发出之后，16日晚间蔚来汽车开盘下跌接近7%。
对于包括蔚来汽车在内的新造车企业而言，资本问题直接决定其生存发展，备受行业关注。尽管蔚来汽车在此方面依然面临较大挑战，但从该司2019年三季度财报来看，随着新车交付量增多，以及内部开源节流举措的开展，亏损正在逐步收窄。借此事件，不妨来具体看下蔚来目前的资金及相关运营情况。
亏损继续 但已收窄
数据显示：2018年度蔚来汽车净亏损96.39亿元人民币。2019年第一季度净亏损26.23亿元;第二季度亏损32.85亿元;第三季度亏损25.54亿元。第三季度的亏损已经同比收窄超过了70%。由此来看，尽管亏损依然存在，但已经呈现好转状态。
而接下来，随着新车投放密度、交付量的增多，蔚来汽车的亏损或将能进一步收窄。目前，蔚来汽车已经发布了第三款量产车型电动轿跑SUV EC6.预计在7月公布价格和配置，9月份可实现新车交付。此外，全新的ES8也将在4月份实现交付。新车型的投放，将带动蔚来汽车2020年的销量。
此外，值得提出的是，做到市场保有量超过3万辆，蔚来汽车用了一年半的时间。如此来看，蔚来汽车的盈利时刻，还是值得期待的。最新数据显示：蔚来汽车2019全年累计交付20565辆。其中，ES8交付9132辆，ES6交付11433辆。而截至2019年底，蔚来全品牌累计交付量达到了31913辆，其中ES8 20480辆，ES6 11433辆。
“开源节流”效应明显
对于长期亏损的蔚来汽车而言，开源节流显得十分重要。当中，提升新车销量是开源方面最直接也是最重要的途径之一。从蔚来汽车2019年第三季度的总收构成来看，汽车销售的收入占总收入的90%以上(总收入为18亿元;汽车销售收入为17亿元)。蔚来汽车的年销量已经做到了2万辆级别，随着新车型的投放，销量爬坡速度值得期待。
而在节流方面，蔚来汽车在2019年也采取了一系列降本措施。如在全球减少工作岗位、优化渠道布局，此外随着研发能力的提升，研发费用成本也在逐渐降低，财报显示，第三季度蔚来汽车的研发费用环比减少超过20%。
尽管如此，对于当下的蔚来，资金仍是最大问题。蔚来汽车的创始人李斌在日前的一次沟通会就明确表示，最近蔚来汽车整个公司仍在积极融资，当中包括一些独立运营部门的独立融资项目。
也正如李斌在新年第一天的员工内部信中所写的那样，蔚来汽车在很长一段时间内都是一家求生存的创业公司。2020年，蔚来汽车将要进入到高能效模式。低成本、高效率的研发和服务是2020年的运营和管理主导思想。
总结：蔚来汽车把2019年挺过来了，尽管很艰难。好在，造车新势力企业区别于传统车企的文化，他们有年轻人能够做到的自嘲但不自卑的心态，所以总能乐观面对一切麻烦。
中国的汽车产业在进步，新能源造车势力是这个汽车时代的推动者。尽管困难重重，我们也希望他们能够在2020年，向阳而生。
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