如果把整个社会比作一台昼夜不息的巨大机器，那么每一个零件都不能出问题。社会平稳有序运转的“基本盘”来自每个行业的守土尽责，也依赖于每个环节丝丝入扣。而行业的的正常运转更有赖于产业链的每一个环节不出问题。疫情之下，产业链面临的压力正快速在上下游双向传导，对行业市场产生严重困扰。疫情对汽车工业和汽车后市场的影响仍将持续。
中国轮胎商务网(tirechina.net)市场调研表明，在汽车后市场方面，由于村镇、城市、高速，包括社区对人员流动的各种管控限制，在道路上行走的汽车(物流车辆、私家车辆)大幅度减少，汽车出行的大幅减少必定波及整个汽车后市场，导致绝大部分的汽车服务终端维保门店进店保养量断崖式下降、现金流骤减、生意艰难，开工意愿不足。有接受中国轮胎商务网调研的汽修门店老板表示，“没人来保养，门店轮胎卖给谁?”而有轮胎生产厂家则表示，“物流运输和管控影响，原料运不来，成品出不去”。有市场资深人士认为，目前，轮胎市场的生产企业和经销商面临较大的资金周转和库存压力。同时，由于受年底备货减量及开年物流受限因素影响，各地部分可以正常营业的门店和经销商则面临上游供应不足而出现短期断货的风险。
在汽车原厂轮胎OEM供应方面，由于疫情对汽车工业的影响仍将持续，作为汽车配套的轮胎行业同样相应受到疫情影响。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，整车厂全国配套，产业链长，部件供应跟不上会影响整个工厂的生产进程。短期零部件供应将会制约整车企业的生产节奏。零部件供应是一个大问题。中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，此次疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响很大，产销量将出现较大幅度下降。但疫情结束后，抑制的消费需求短期会得到释放，汽车市场将迎来一波消费高峰。全年将呈现前低后高的走势，但整体形势不容乐观。
招商证券汽车行业分析师指出，此次疫情将改变中国汽车工业的发展趋势。具体影响体现为：疫情推高汽车制造企业成本，影响汽车企业盈利;在强者恒强的市场法则下，加速汽车行业优胜劣汰;疫情不会对全年汽车销量造成较大影响。疫情期间，汽车销量降幅明显，但疫情结束后，会出现集中购车，带动部分月份销量实现同比正增长;疫情会激发部分无车家庭的购车需求;相关汽车企业海外投资会受到轻微影响。作为汽车工业配套的轮胎行业，应该做好应对之策。
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