新冠“黑天鹅”的阴霾逐渐淡去，受疫情影响的汽车股迎来积极变化。
3月3日，受政策激励影响，汽车板块一路飘红，乘用车板块呈现出不同程度上涨。长城汽车股价在突破9元后延续了上涨趋势，截止发稿，其股价已经达到9.27元，长安汽车股价也一度涨至11元，江淮汽车涨幅更是超过7%，突破6元关口。
这部分得益于积极政策的提振。政府呼吁积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励限购地区适当增加汽车号牌配额，商务部宣布将出台稳定汽车消费政策，减轻疫情影响，地方政府纷纷跟进，智能汽车创新发展战略的发布则点燃了人们对智能汽车的热情。
“这是一个积极的信号，整个汽车行业都非常受鼓舞。”在中国汽车工业协会副秘书长叶盛基看来，汽车作为老百姓生活质量升级的重要象征，在当前形势下应该鼓励消费。
疫情对车市的影响仍未散去，但恐慌情绪已被一连串的积极促稳政策抚平。在经历前期的抛售后，资本市场迎来反弹，汽车板块纷纷走强，在短短半个月时间内“收复失地”。此外，随着疫情结束， 疫情期间被压抑的消费需求也在等待释放。
汽车板块股价是否还有上行空间?汽车股“抄底”的时机到了吗?
至暗时刻已过
时隔半个多月，汽车股终于走出了开局即抛售的阴影。
2月3日，春节后开盘首日“黑色星期一”如期而至，开盘后绿光尽显，A股大面积跌停。截至当日收盘，上证指数跌7.72%，深证指跌8.45%，创业板指跌6.85%，沪指盘中创23年以来最大跌幅。
汽车板块更是遭遇断崖式下跌，跌幅超9%，149支股票中148支跌停。长安汽车、江淮汽车、一汽轿车、北汽蓝谷等整车企业纷纷跌停。人们对疫情的恐慌情绪，在汽车板块的震荡中表现得淋漓尽致。
但触底同时也意味着反弹的机会。
疫情“黑天鹅”的突现，加剧了汽车板块的短期震荡，但汽车股正在遭遇的多重打击，在疫情爆发前就已露出端倪。
中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据显示，2019年，国内汽车市场延续了2018年的下滑走势，总销量2576.9万辆，同比降幅8.2%，不少车企都出现了百分比两位数的下滑。
销量减少意味着车企收益急剧缩水。A股市场市值最大的汽车上市公司上汽集团，2019年净利润预计为256亿元，同比下滑28.9%;扣非净利润预计同比减少 34%至约 214 亿元。长安汽车预计亏损24亿-49亿元，与2018年盈利6.8亿元相比，降幅达到450%以上。
屡屡陷入破产传闻的众泰汽车，则在2019年预计净亏损60亿—90亿元，同比下跌850%-1225%，每股预计亏损2.96 元—4.44 元。力帆汽车紧随其后，预计 2019 年归属于上市公司股东的净利润亏损为49.81 亿元，同比降幅达到 2068.77%。
据不完全统计，已有15家上市公司发布了2019业绩预告或业绩快报，其中仅7家车企净利润出现增长，其余均呈现不同程度的下滑。国家统计局数据显示，2019年全国规模以上工业企业利润同比下降3.3%，其中汽车制造业同比下降15.9%。
在实现净利润增长的车企中，也有很多“存在水分”。如海马汽车、福田汽车等，虽然实现扭亏为盈，但都是通过转让子公司股权或房产处置的方式获得收益，并非来自销量状况改善。
车市整体下滑和车企利润收缩，让汽车股遭遇诸多打击。疫情“黑天鹅”空降，则让低迷的汽车产业短期内添加了更多不确定性。
受疫情影响，车企纷纷延迟复工，多家车企发出营收预警。市场研究机构IHS Markit预计，工厂长期关停的情况或将持续到3月中旬，这将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下降32%。安波福CFO约瑟夫·马萨罗(Joseph Massaro)预计，中国汽车产量将在第一季度下降15%，全年下降3%。
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