近日，欧洲车企已经进入几乎全面停产的状态，打开欧洲汽车头条，几乎全被停产新闻覆盖。而在大西洋彼岸的美国，底特律三巨头的远程办公分流措施也遭遇了工会的抵制。
美国汽车工人联合会UAW要求美国三大车企停产两周。UAW主席Gory Gamble表示，如果工会对工人的保护措施不满意，“将把对话推向下一个层次”。在工厂停产的同时，也许经销商们的日子更难过。
据悉在美国很多州，经销商根据当地政府防疫要求不得不闭店。美国汽车经销商协会NADA写信请求特朗普政府出台联邦规定，把汽车经销商列为“必需业务”给予保护。
值得一提的是，美国第二大新车零售商Penske汽车集团已经关闭了加州北部几家经销商的销售业务，而汽车零售业二手车巨头CarMax则完全关闭了该地区的5家门店。
“疫情对经销商的盈利产生重大影响，其中好多都是单独的小公司。”欧洲经销商协会主席Bernard Lycke表示。
在欧洲大部分地区，经销商的维修和配件业务是允许继续的，以确保车辆的出行安全。例如法国、西班牙和比利时的汽车服务协会都表示，禁止或部分禁止销售活动，但维修和零部件销售继续。
但是无论闭店与否，经销商都会遭遇沉重打击。
分析认为，欧洲车企皆为跨国大集团，并不会在疫情中因停产倒闭，但是汽车经销商受到的打击更严重，终端市场人流枯竭，而且全球股市崩溃，消费者出于对经济危机的担忧而捂紧口袋。2月份，中国的经销商调查显示，在这场疫情危机中，有人挺过来，有人选择离开。
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