一二三线城市品牌偏好
城市，是汽车销售的一线战场。对于汽车制造商而言，在哪些城市布局销售网络、布局多少、如何布局，是其“割据江湖”的关键策略。各大品牌“兵家必争之地”是哪些城市?品牌权力江湖如何分天下?各大品牌最热衷于争抢哪里的消费者?以及，各地的人们都爱什么车?本期产业透视带你解读汽车消费的城市密码。
汽车都卖到哪里去了?二级城市是国内最大区域市场，去年的市场份额超过23%，一级城市份额接近20%，三级城市18%多一点点。总是说一二三四五六级城市，到底是怎么分的呢?下面的图中，我们第一次列出了城市分级信息，读者也可以对号入座，看看自己身处几级城市。城市级别的分类来自《国家信息中心城市分级标准》(2018年版)。
市场Top 10品牌榜：大众霸榜，日系趋之
去年的品牌区域割据，大众还是全线霸榜，日系“两田”在一二三级城市排在大众之后，日产相对弱一些。吉利汽车是唯一进入各级区域市场的Top 10的中国品牌，在四五六级城市排位尤其靠前。在品牌级别消费能力方面，仅一二三级城市有较强的豪华品牌消费能力，越高级别城市排位越靠前，且越低城市排位越靠后，而在四五六级城市消费规模就非常小了，中国品牌诸如长安、哈弗、五菱则在四五六级城市Top 10中频频现身，且越低级别的城市，排位越相对靠前。
整体看，前十大品牌的销量比重均占所处区域的6成左右，大众在任何一级区域市场的销量占比都超过了10%，其他品牌无一能做到;丰田在一二三级城市的占有率都超过了7%，本田在二级城市和五级城市占有率超过了8%;日产在日系三品牌中最弱，在一级城市占有率仅4.4%，而在五级和六级城市则超过了6%。吉利在一级城市的占有率仅3.89%，城市级别越低市占率越高，在六级城市达到7.3%，哈弗、五菱、长安也表现出类似的趋向。
另外，豪华品牌在一到六级城市的消费比重依次为23%、18%、15%、10%、8%和4%，换句话讲，一级城市中23%的人买得起豪华品牌车，而六级城市只有4%。总体上，一二两级城市消费了60%的豪华品牌车。
一二三级城市：消费活力最强，海外品牌和高端车型的角力场
总数共58个一二三线城市是海外品牌争抢最为激烈的市场，尤其是高级车型的角力场——国内71%的中型轿车、79%的中大型轿车、76%的中大型SUV以及66%的中型SUV在这里被消费，另外豪华品牌80%的消费也发生在这里。
◆一级城市：大众、宝马、“两田”高速增长，比亚迪进榜但大降
根据交强险上险销量统计，2019年一级城市最爱的十大品牌中，大众、丰田、本田排在前三，奔驰、宝马分别居于四五位次。有两大中国品牌入列，分别是吉利汽车和比亚迪，分别排在第九、第十位。
比亚迪能够进到一级城市品牌榜，主要是新能源汽车的功劳，9个一级城市中有6个限购城市。不过，2019年比亚迪在一级城市的销量同比减少了15%，是区域Top 10品牌中销量下滑幅度最大的。城市间也有差异，比亚迪在北京销量增长了18.7%，主力车型比亚迪e5，基本系限购限行驱动;在成都也大幅增长了24%，当地的出租车电动化功居至伟。不过，去年比亚迪在深圳的销量却减少了15.4%，此外，杭州失守15.6%，上海跌去10.1%。
大众、“两田”和宝马去年在一级城市还有非常可观的增长，增幅均超过10%。以丰田的17.3%为最高。从城市看，大众和“两田”增长幅度最大的城市是北京，大众去年在北京的销量增长了51%，本田狂增55%，丰田增长40%。有意思的是，北京去年的整体销量增幅是12.5%，这三个头部品牌都增长了这么多，吃掉的是谁的份额?结合规模看，主要是这三个品牌：北汽新能源、现代和别克，去年这三个品牌在北京市场销量分别下滑了29%、21%和12%。别克去年在一级城市的销量也大幅下滑了11%，在杭州、广州、北京、深圳的下滑幅度均超过10%，唯一在天津有1.5%的小幅增长。
宝马去年在一线城市的销量增长了13%，9个一级城市销量全部上扬，城市增长驱动主要来自成都和上海。奔驰和奥迪的增幅分别只有6%和2%，其中奔驰在天津和上海销量出现小幅下调，奥迪在北京销量则减少了5%，在广州减少了2.4%，在天津减少1.8%。
◆二级城市：本田、奔驰、宝马快速增长，别克、现代急跌
19个二级城市中，前三大品牌与一级城市无异，不同的是BBA的排位后移、日产前移。吉利汽车前进到了第五位，也是二级城市品牌消费Top 10榜单中唯一进榜的中国品牌。这个榜单中出现了现代，比亚迪没有了，因为这一区域中除了石家庄再没有别的限购城市了。
从涨幅看，宝马2019年在二级城市的进击步伐最强，涨幅超过16%，宝马去年在武汉的销量增幅达到33.6%，录得1.52万辆，与第一大城市宁波的1.53万辆相当，宁波也有15%的增长。超过20%增幅的有郑州、合肥、青岛，超过10%的有宁波、长沙、南京、东莞、无锡、昆明、西安、佛山、沈阳、石家庄。
其次是本田，增长14%，本田最大二级城市市场在东莞，其次是佛山和武汉。本田去年在武汉销售4.4万辆，同比大涨23%，在南京、合肥、西安也都录得30%以上的增幅。哈尔滨和保定是唯二的两个本田销量下滑的城市，降幅分别有16.6%和8.2%。区域经济还是根本的支撑。
大众最大的二级城市在郑州，销售9万辆，且有11.9%的增幅，在合肥的销量增幅最高，有24.7%。在所有二级城市中，大众2019年主要失守了保定，销量降22%，在哈尔滨减少9%，宁波减少1.46%。别克和现代都大幅降低，别克在一级城市失守11%，在二级城市失守16%，美系近年的日子真是不好过。
BBA中奥迪的增幅最低，只有4%。奔驰除了在沈阳和石家庄的销量降低4%左右之外，在其他二级城市全线上扬，最大城市在南京，其次是郑州和武汉。奥迪仅在东莞、济南和郑州有不错的增长，分别增长20%、19%和16%，郑州也是奥迪销量最高的二级城市。在奔驰和宝马都大幅增长的武汉，奔驰销量降了2.7%。
吉利汽车的二级城市大本营在西安，去年销售4.2万辆，增长12.3%，在昆明、武汉、石家庄的增幅都超过了10%。但是在郑州和东莞降幅都超过10%，这两个城市是吉利的第二、第三大二级城市市场。吉利在海外品牌环伺的二级城市拼杀，取得如此成绩已是该点赞。
◆三级城市：“两田”与奔驰宝马大幅增长，别克大降
三级城市中豪华品牌座次再次后移，上榜的中国品牌还是只有吉利一个，但是与现代、别克一起，销量出行下滑。本田、丰田和宝马在三级城市的增幅都接近20%，大众微增3%。
大众最大的三级城市市场在临沂和邯郸，本田在惠州和中山，丰田在南宁和中山，日产在乌鲁木齐和惠州，吉利在贵阳和金华，别克在南通和临沂，奔驰在厦门和金华，现代在南昌和廊坊，宝马在金华和绍兴，奥迪在南通和金华——很明显，南方城市消费豪华品牌的能力更强。
吉利在9个三级城市的销量超过万辆，其他都不足万辆。最大城市贵阳有11.9%的销量增幅，在福州增长11.6%，但是，在南宁、绍兴、台州这三个过万辆的城市的降幅都超过10%。三级城市销量最高车型也是朗逸，往后依次是轩逸、卡罗拉、宝来和桑塔纳。
吉利也是唯一一个在一二三级城市品牌Top 10中均稳定现身的中国品牌，以帝豪为销量最高车型，不过，去年，帝豪在一级城市的销量下滑11.8%，在二级城市和三级城市的销量则分别上涨了8.9%和11.2%，与日德两系的紧凑型轿车交手，帝豪的区域市场上升之路走的艰难。
四五六线城市品牌偏好
四五六级城市：中国品牌“内外交困”
越来越多的中国品牌出行在四五六级城市的品牌Top 10榜单上，中国品牌汽车在四五六级城市的市场份额依次达到36%、38%和49%，而在一二三线城市都不足30%。在这些区域市场，中国品牌一方面要迎战下沉的海外品牌尤其是日本和德国品牌，另一方面，中国品牌之间的竞争也异常激烈，价格竞争是其重要的一方面。
◆四级城市：丰田、本田增幅近20%，宝骏大跌30%
四级城市的品牌排位再一次发生变化，BBA消失，丰田后移，吉利前进到第三位，共有四个中国品牌进入Top 10。遗憾的是，除哈弗外，其他三个中国品牌的销量都是下降的。另外，具体看每个四级城市的销量可以发现，除了大众、本田、丰田、日产外，没有一个品牌在任何一个四级城市的销量超过万辆。
四级城市一共有50个，其中大众在22个城市的销量超过了万辆，最多的城市是遵义，销量超过2万辆，2019年还有8.4%的增长。本田的最大销量城市在江门，销售1.7万辆，增长了12.2%;吉利最大城市在阜阳，销售7950辆，增长16%，但在第二大城市菏泽和第三大城市南阳的销量分别降了2.8%和8.1%。丰田在江门销量最高，1.9万辆，增长了4.56%，在第二大城市珠海则大幅增长24%，销售9405辆，日产也在江门和赣州销量过万。别克在四级城市几乎全线下滑，仅驻马店增长了2.1%，但销量只有区区2824辆。宝骏去年也全线失守四级城市，所有城市全部负增长，除了菏泽和桂林降幅是一位数之外，其他的都是两位数，在“根据地”柳州的销量也降低了18.7%。
哈弗在最大四级城市市场洛阳大获全胜，增长91%，不过销量也仅有5501辆。哈弗在四级城市的增长，主要受益于哈弗F7的新车效应，从“老车型”看，销量最高的依然是哈弗H6，但量、势齐优的却是哈弗M6，哈弗M6是长城汽车面对哈弗H6销量下滑推出的另一款紧凑型SUV，定价较哈弗H6低，下沉到了10万元以下区间。
◆五级城市：丰田涨幅最大，哈弗增10%，别克五菱降幅近20%
五级城市的汽车年销量基本都是四位数，仅大众在信阳、榆林和宿州三地的销量超过了万辆。五级城市中长安品牌取代了宝骏，销量上涨6%，在咸阳、汉中和毕节三大销量城市的增幅依次达到13.7%、15.5%和42%，销量在3000-4000辆级别。吉利在三个主要城市咸阳、渭南、宝鸡的销量也分别上涨了8.9%、14.8%和5%，销量在5000-8000辆水平。
本田除晋城、三亚、抚顺等地销量减少，在其他绝大多数城市中都上涨，涨幅在20-30%的城市占多数。丰田亦如是，看来“两田”经济适用路线也是走的很溜的，在后线城市的下沉式击打也是毫不手软。
不同品牌在五级城市市场的适销车型呈现分化，大众、两田等都是以紧凑型轿车销量最高，吉利是紧凑型SUV销量最高，哈弗在五级城市中销量排品牌第六也说明问题，哈弗在五级城市实现了10%的高增幅，主要得益于哈弗H6车型。而首次进入区域市场Top 10品牌榜的长安汽车，则以长安CS75系列和长安CS35系列为主要拉动车型，前者去年增长32%，后者增长25%，且主要以PLUS系列为主。
五级城市销量最高车型是轩逸，之后依次是朗逸、五菱宏光、哈弗H6和宝来。
◆六级城市：五个中国品牌进榜，大众难得地出行销量下滑
六级城市最畅销的十大品牌中中国品牌有五个，大众依然霸榜，不过销量微降了1%，吉利再次前进一个位次至第二，也出现了6%的跌幅。其中哈弗和长安在这一区域的销量增幅分别达到13%和14%，长安旗下最畅销的车型还是CCS75系列，增幅高达44%，CS35系列也大幅增长36%。五菱汽车和宝骏则出现大幅下滑。
从规模看，仅前五个品牌在六级城市的年销量超过了10万辆，其他都不到。六级城市销量最高的五款车型分别是轩逸，五菱宏光、朗逸、哈弗H6和桑塔纳。哪儿哪儿都有轩逸……
编辑小结：
区域市场的品牌分割还是比较清晰的，在一二级城市，豪华品牌均能进入最爱的十大车型，三级城市，这些品牌的购买力没有那么高了，BBA排位开始后移。而到了四五六级城市，对BBA的消费能力直线下降，越来越多的中国品牌进入最爱榜单。大众和日系的主要三个品牌倒是通杀，尤其是日系品牌的销量基本全线上涨，且在每个细分市场的涨幅都有两位数。
无论从规模还是走势看，五六级城市的汽车消费能力和增长空间都有限，得一二线城市者才能得天下，谁把一二线共28个城市守住了，谁就在中国汽车消费市场有更多的话语权，且，这两个区域市场对其他城市消费者还有对标效仿之力。
汽车作为大宗商品，消费能力与经济实力密切相关。一个可能的共识是，刺激汽车消费，要想得到明显的效果，还要刺激有活力的地区，农村消费和汽车下乡带来的增量有限。在经济形势不好的时候，越是小地方的老百姓，越会把钱袋子捂的紧紧的，能不消费就不消费，况且汽车这类大件。经济的活力在大城市，消费的活力亦如是。
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