每届日内瓦车展开幕前一天的下午两点，欧洲年度车型的评选结果都会准时揭晓，56年来从未缺席。
如今，它已成为全球最权威的车型评选之一，也被车企视为至高荣誉。
相比于大部分媒体雨露均沾、普天同庆式的操作，欧洲年度车每年有且仅有一款，这也算得上是圈里的一股清流。
而在2010-2019这十年间，共有九款欧洲年度车带着光环进入到中国市场，结局却是喜忧参半。
对于得意者来说，经验是什么，对于失意者而言，教训又是什么?我们试图去寻找这背后的答案。
得意者的经验
大众是幸运的。
2010年的POLO，2013年的高尔夫，2015年的PASSAT。
放在今天看，这三款当年的欧洲年度车在中国市场可谓无一失手。
它们的共同点在于，一车型原汁原味，二引入后进行了本土化改良。
欧洲年度车的实力无需质疑，所以前者的必要性在于将最顶尖的设计与技术全盘收纳，后者则是为了满足国内消费者对于某些细节的苛求。
以2015年的得奖者第八代PASSAT为例(国内对应迈腾)，一汽-大众在将其引入时除了延续海外版所有的优质基因外，还顺手加长了足足80mm的轴距，堪称教科书式操作。
当然，本土化是门学问活儿。
一位车企高层曾感慨：要想满足中国消费者的用车习惯，车身尺寸、内饰外观、科技配置等多个方面都得进行优化与提升。
改多了被人诟病不纯，改少了又会被喷没用心，所以这个尺度和平衡点，全凭经验，偶尔交点学费也实属正常。
与此同时要想既叫好又叫座，还得赶上个好时候，怎么讲?POLO国产时，那会自主扛把子的还是夏利。
然而大众也是不幸的。
一味加长加大后，安全配置与车身强度却没有同步提升，这也导致上汽大众帕萨特在去年底中保研的25%偏置碰撞测试中出现A柱断裂进而获得史上最低的安全评级。
“我命由我不由天”，如今这句励志的话放在大众身上，多少显得有些讽刺。
失意者的教训
欧洲得宠中国失宠，究竟是天灾还是人祸?
相信PSA感触最深。
10年间同样三度拿下欧洲年度车型的标致却已连栽两个跟头。
2014年的308(国内对应308S)在国产后不顾中欧两大市场的迥异，强行对标高尔夫导致定位定价全面失策，还没熬到产品中期改款便被迫停产。
2017年，标致卷土重来，3008更是踩着新一代奔驰E、特斯拉MODEL X再度荣膺欧洲年度车型，然而入华之后不仅改名4008，18.57的起售价也引来无数质疑。
用业内人士的话讲，一款车型在海外所受到的荣誉不能完全当做入华后傲娇的资本，盲目膨胀只会适得其反。
可惜的是，一年后的沃尔沃未能汲取PSA的教训。
2018年，XC40令沃尔沃第一次感受到欧洲年度车的味道与分量，不过其国产后26.48万-38.58万元的“迷之价格”也让这款被寄予厚望的走量车型去年的月均销量只有1000出头。
汽车市场的残酷之处就在于，有时即便你做好了一切，却也不得不听天命。
2014年，东风日产正式引入3年前的欧洲年度车型聆风，无论网络渠道、售前售后还是金融政策，可以说准备工作已经做到极致，可最终它依然败在了生不逢时。
国内新能源市场培育上的滞后外加消费者不愿当小白鼠的心理，使得国产版晨风的表现并不尽如人意。
就在一个月前，2020欧洲年度车型诞生了：标致208。
虽然这款车并不会引入国内，但与其同平台的2008则将在今年5月底正式国产上市，有了前面的经验教训，不知道标致这次是否能够打破魔咒。
“我不要你觉得，我只要我觉得”，对于接下来即将涌入的欧洲年度车们，不妨反过来去领悟一下这句中国网红语吧。
(关键字：欧洲 年度)