地主家也没有余粮了。
近日，车云菌独家获悉，部分头部零部件供应商针对整车厂拖欠费用的问题要开始展开行动了。
据知情人士透露，博世中国已经决定，从4月1日开始，将对拖欠费用的整车厂收取利息，其中特别提及了部分新能源厂商。
这就意味着，针对部分劝说结款无用的车企，博世中国将从4月1日起计算其逾期利息，欠款越多，时间越长，整车厂所支付的成本就更大。对于已经处于风暴漩涡中的众多造车新势力来说,这可并不是一个好消息。
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博世2019年财报显示，集团总销售额为779亿欧元，息税前利润30亿欧元，同比下跌43.4%，息税前利润率3.9%，同比下降3.0%。其中，汽车事业部销售额达到470亿欧元。
在全行业进入发展缓慢时期的当下，这样的财报表现本算无功无过。但是值得注意的一点是，2019年全年，博世全球累计减员1.7%，侧面表现出了集团对于减少成本的渴望。
然而，面向未来，博世集团的下一步规划，是要保持自身在传统汽车零部件板块的优势的同时，还要继续在新能源领域加大新技术和新产品的投入。
2020年年初有外媒报道称，2020年博世计划投入10亿欧元(约合人民币76.95亿元)，用于电动车、自动驾驶及智能网联技术的研发。一边是表现平平的营收数据，一边是研发新技术对投入的渴求。对于现在的博世来说，资金格外重要。
但是受到疫情影响，集团本身在华第一季度盈利情况就差强人意，整车厂的拖款欠款更是拖其后腿，博世中国有此决策也算情理之中。
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事实上，博世中国恐怕只是一个开始，全球多个零部件巨头发布的2019年财报都不太乐观。
采埃孚2019年全年税后净利润同比下降接近60%。
大陆集团的日子也不好过。其2019年净亏损为12亿欧元(约合人民币92亿元)，而2018
年净利润为29亿欧元(约合人民币222亿元)。
天纳克2019年全年净亏损3.14亿美元，而其2018年净利润5500万美元。
博格华纳2019全年净利润同比也减少了13亿元人民币。
然而随着全球电气化转型的进一步推进，零部件企业必须跟随主机厂的节奏，在新能源方面持续加大投入力度。
除了自身降本节流以外，车企的订单付款是一级供应商最直接的资金来源。或许博世集团只是“打响了第一枪”，未来还将有更多的零部件企业通过逾期收息或收取滞纳金的方式来加速与整车厂之间的资金流动。
这对于零部件企业来说无可厚非，但对作为“集成方”的整车厂而言，将会是一个惨重的打击。
一款车整合了多家厂商的零部件，如果几家企业未来同时采取收息措施的话，恐怕会大大降低这款车的净利润。
刚刚步入2020年的整车厂本就饱受大环境萧条的“摧残”，这项决定的实施无疑更是“雪上加霜”。
车云小结
对于大部分经营不理想的车企，尤其是一些造车新势力来说，零部件供应商的账款压力会成为最后一根稻草吗?也许有人真的挺不过这一段了。
不少整车厂，都已经开始通过裁员、减薪、缓发薪资的方式，勒紧裤腰带度日了。而零部件厂商的日子也不好过啊。此前曾有新势力厂家高层表示，由于之前为了追求造车的速度，对供应链在商业上做了很多让步，接下来将会着力压缩零部件的供应成本。
之后，整车厂和零部件的矛盾可能将愈加突出。
(关键字：零部件 车厂)