6月14日，“2020中国汽车重庆论坛”在重庆闭幕，如何重振汽车市场、重振汽车产业、重振自主品牌成为最热门的话题。来自长安、东风、北汽和广汽的汽车集团高管谈了他们的看法。
当前，市场持续下行，并叠加新冠肺炎疫情影响，汽车行业正面临前所未有的挑战。在长安汽车总裁朱华荣看来，全球经济大衰退已是不争事实，不确定性是当前最大的难题。受疫情影响，购车需求和消费能力也大幅下降，2020年预计全球汽车销量下滑10%，中国汽车下滑10%-16%，形势非常严峻。
“在此基础上，行业竞争呈现新趋势，产业新格局初显。例如，上千家经销商面临关停并转，自主品牌市场份额持续下滑、行业集中度不断上升，更有一些弱势车企进入了不可逆转的衰退阶段”，朱华荣分析道。
广汽集团常务副总经理吴松认为，新的格局主要有三点具体表现：其一，在市场持续负增长的大趋势下，高档车品牌凭借品牌优势，通过降价促销等手段不断挤压市场空间，带来销量的逆势增长;其二，合资品牌加速分化，市场份额不断向头部企业集中，从2019年数据来看，美系、韩系、法系品牌下降，德系、日系增长迅猛;其三，自主品牌多方承压，部分合资品牌在大幅降价的同时加大车型导入力度，与自主品牌在多个细分市场针锋相对、直接竞争。
“自主品牌乘用车市场份额从2017年的43.9%下降到2019年的39.2%，继续向上发展的压力急剧增大。过去自主品牌尝试向上冲击20万元区间尚未站稳脚跟，眼下在15万元区间也要苦苦支撑。”吴松说到，经过十几年的努力，部分优秀自主品牌在技术、性能和品质上已经优于二线合资品牌，甚至初步具备了与一线合资品牌抗争的能力，但向上的道路仍然艰难。
拥抱“新四化” 毫不动摇推动品牌向上
中国汽车企业如何直面挑战，转“危”为“机”?北汽集团董事长徐和谊认为，在坚定信心、保持定力的同时，要善于从三个维度危中寻机、化危为机。
首先是市场层面，告别高速增长的“黄金时代”，并不意味着产业驱动力断档，政策红利与消费潜力的持续释放仍蕴含增长机遇。我国人均汽车保有量和人均收入水平较发达国家仍具有极大增长潜力，汽车消费总量的天花板还远未到来，用户对于高品质产品的需求也在不断增长。中央和各级地方政府高度重视汽车产业发展，已经或正在出台一系列鼓励政策，将有力支撑国内车市平稳健康发展。
其次是产业层面，更开放、竞争更强的淘汰赛虽然开启，但并不意味着中国汽车企业身处劣势，自身持续积累与全球产业重塑，仍蕴含取胜机遇。其自主品牌在技术应用、产品品质、体系能力等各方面，都具备了与外资品牌“掰手腕”的综合实力。全球汽车产业的解构与重构明显提速，更多资源将会转向中国，产业中心将进一步向中国倾斜，为自主品牌拼杀突围增添砝码。
第三是转型层面，跨国企业围绕“新四化”全面发力，但并不意味着换道超车窗口关闭，产业先发优势与国内转型，仍蕴含领先机遇。以新能源为例，中国走在了全球新能源化转型的前列，具备全球最成熟的新能源汽车产业链，拥有了一批具有国际竞争力的整车和零部件企业。此外，我国还具有得天独厚的制度优势、良好接受度的消费群体、完备的互联网产业生态，都将为中国汽车企业的智能网联和自动驾驶产业发展创造全球最优的基础和条件。
对于自主品牌的发展，吴松提出了四点建议：首先，不断提升产品力，强化品牌建设，毫不动摇推动品牌向上，敢于与头部领先企业正面竞争;其次，坚定不移推动自主创新，深耕智能网联、轻量化等优势领域，参与国际市场竞争;第三，紧紧抓住混动技术自主化改造，自主品牌能否早日实现技术突破，将是后期制胜燃油车的关键;最后，将智能网联、新能源汽车作为反超的突破口，巩固基础，将先发优势稳定为继发优势。
东风集团有限公司副总经理尤峥谈到，目前，汽车产业正呈现“五化”归一车、一车通“四网”的融合发展态势，即以数字化技术为基础，将轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化融合在一辆车上，通过这辆车打通公路网、能源网、信息网和金融网。
“在5G、AI、互联网、云计算等新技术的加持下，汽车将不再是一个传统的交通工具，而是变成了行走在高速公路上的移动终端，汽车行业司空见惯的传统产业链将发生深刻变革。”尤峥表示，除了持续开展关键技术攻关、确保汽车产业安全可控，也要同步深化汽车产品向产品+服务转型，围绕客户动态和需求，加快传统汽车向新生态汽车升级，推动品牌向高端化发展。
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