7月30日，《工业和信息化部关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定》(以下简称《准入管理规定》)发布。新文件删除了申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求,将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。
政策条件的放宽，降低了新能源 车企的入局门槛，但并不能成为造车新势力的“护身符”。
结合2020年造车新势力两极分化的表现，可以发现，拥有“设计开发能力”的造车新势力才能在经受住市场的考验。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新政策有助于新能源 车市场规范和释放新活力，推动新能源车销量进入高增长新阶段。“设计开发能力”要求的删除，将会在一定程度上刺激代工模式的推广。凭借代工模式，传统企业仅依靠生产就能保留新能源车的生产资质，代工模式为传统车企转型争取了更多的时间。拥有设计开发能力的造车新势力也不必再花重金自建工厂，得以节省资金，渡过难关。此外，停止生产时间的延长给了造车新势力以喘息、调整的机会。
虽然政策门槛降低了，但对于造车新势力来说，想要依靠PPT造车进行资本运作的时代已经结束。经历2020年的腥风血雨后，想要在车市中站稳脚跟，造车新势力必须提升产品力，这就有赖于设计开发能力的提升。
在市场与疫情的双重打击下，造车新势力两极分化的趋势愈发明显。以蔚来、理想、小鹏为代表的头部造车新势力赢得了较快的发展。今年7月份，蔚来交付量达到3533辆，同比增长322.1%，超过了去年同期交付数的4倍。7月30日晚，理想汽车正式登陆纳斯达克并挂牌上市，首日市值高达150亿美元，在理想IPO上市同一时期，小鹏汽车也宣布完成了5亿美元(约35亿元人民币)C+轮融资。
与造车新势力头部企业风光无限形成对比的是，赛麟老板跑路、博郡 停摆，博郡凉凉。生存下来的造车新势力均有具备市场影响力的主力车型，即使在疫情之下，依然保持了不错的销量。
“没有任何一家造车企业能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，“对于造车新势力来说，只有不断提升产品和品牌的市场竞争力，才能在当下激烈的竞争中存活下来。某些迟迟没有实现量产的车企，必须有拿得出手的产品，脱离产品只谈模式和服务，最终难免会被市场淘汰。”
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