蓝牌轻卡凭借可以进城区的主要优势，以及不需要“双证”的低门槛，受到了运输行业大部分用户喜爱，成为了最受欢迎、保有量最大的车型之一。但“大吨小标”的曝光，让整个轻卡市场遭受到了巨大冲击，再加之后续一系列相关政策的推出，把轻卡行业“打”的一蹶不振。
我们先来看一看近期推出了哪些政策以及发生了哪些大事件。
三年行动计划
动真格了!
早在今年4月，国务院安委会就印发了《全国安全生产专项整治三年行动计划》，计划中明确了，“严格落实治超“一超四罚”措施，深化“百吨王”专项整治，2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题”。
三年专项整治分四个阶段进行，今年4月份为动员部署阶段，5月至12月为排查整治阶段，2021年为集中攻坚阶段，2022年为巩固提升阶段。
点评：从“真查 真改 真落实”这几个字中我们就不难看出，动真格了!5月开始已经进入排查整治阶段，相信不少卡友和经销商已经感受到了一些不同，不少地方上牌成了问题，今年12月底前，将取得初步成效。而明年，相信会有更多的专项整治行动。最终在2022年，基本消除“大吨小标”等违法违规突出问题。
蓝牌轻卡可以说已经没有退路了，回归城市运输，轻量化、标准化以及合法合规的配置才是最佳路线。
四部门联合发文
严查“大吨小标”
到了7月，四部委联合发文，自2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作，严厉打击“大吨小标”、“百吨王”及倒卖合格证等违法违规行为，从严查处取缔一批严重违法违规生产企业、维修企业、检验机构和非法改装“黑窝点”，以实现到2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”问题。
按照通知计划来看，整治工作将分为三大阶段：
1组织部署阶段(2020年7-8月)，结合本地实际制定工作方案，细化目标任务、步骤安排和工作要求。2排查整治阶段(2020年9月至2021年3月)，对辖区货车生产、改装、维修企业和安全技术检验机构全面检查，对非法改装“黑窝点”全面排查整治。3总结完善阶段(2021年4月至5月)，总结专项整治情况，全面梳理问题症结，研究提出完善货车生产改装管理意见建议。
点评：这项政策更像是《全国安全生产专项整治三年行动计划》针对违规货车的补充加强。其中，将严格监管危险货物运输车辆、自卸货车、半挂车、轻型载货汽车、混凝土搅拌运输车等5类重点货车的生产改装，从制造源头上把关。不仅仅是让用户买单，违规车企、非法改装厂、检验机构等同样也要受到严惩。
如今来到9月份，相关的部署工作已经完成，全国各省份积极响应，发布了一系列政策方案，整顿工作正在有条不絮的进行着，“大吨小标”、“百吨王”等车辆在未来将会越来越艰难。
二轴货车
按行驶证严查
此前，北京市延庆区也发布了《关于二轴货车告知书》，通知显示，自2020年6月8日9时起，对延庆区境内或经过区境内运输的所有二轴货运车辆开展整治行动，重点对存在车辆私改、不按货车行驶证规定标明总质量从事货物超限超载运输的违法行为进行整治。
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