2020年重卡行业什么话题最火?莫过于国六，在某些地区，已经有消息说非国六车型不给上牌。一下子把卡友们的心提到了嗓子眼，不少卡友为了满足国六标准，不得不选择燃气车。
同时也有卡友在问，眼看重卡燃油车的国六标准就要执行了，那我能买国六的燃油车吗?目前国内国六还有那些问题呢?
1国产发动机 已具备成熟条件吗?
当国六标准出来没多久，国产柴油机企业就纷纷表示自己已经具备国六重型柴油机技术。并且已经具备量产投放市场的能力，宣称只要国六标准只要执行，就可以为用户提供相应的发动机。
但是事实真的是这样的吗?当然不是，纵观国内重型卡车国六的销量情况，燃气车国六可以说占据了绝大部分江山，因为燃气车满足国六标准相对简单一些。而燃油的重型卡车，只在环卫和一些城市渣土车上有。
为什么大家宣称国六重型柴油机已经具备量产能力，而又不敢推呢?说到底，一方面是国六升级面临着成本的大幅度上涨，即便是厂家推出了对应的产品，用户不一定会买单。另外一个层面就是，部分企业技术不成熟，摸着欧美过河，核心技术尚未消化。
国六最难的是后处理技术，和国五发动机相比，国六是闭环控制，既尾气从发动机出来有检测，经过处理以后还有检测。经过处理以后不达标，直接限扭，并且会上报监管平台，轻则被警告，重则就是被罚款，甚至影响审车等。
因此，后处理的相关控制技术就显得尤为重要，虽然可以花钱买后处理的硬件，使用和欧美一样的硬件。但是核心的控制技术不会轻易的卖给国产发动机厂，企业想参考需要面临一些技术壁垒。
所以，从技术方面来看，目前国产重型柴油发动机在国六控制逻辑上还有一些欠缺，未来在较短时间内仍然处于摸索状态。
2国内具备国六维修能力吗?
第二个问题，也是卡友最关心的话题，国六坏了，有人会修吗?更明显，答案是国六阶段维修面临着难点，甚至一部分发动机企业售后人员也还是处于学习和探索阶段。
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