日前，据外媒报道，丰田旗下的混合动力系统公司BluE Nexus已与广汽集团达成技术转让协议,将向其提供“汽油-电动”混合动力技术系统。报道还称，BluE Nexus还同意向吉利汽车提供这项技术。
据悉，这也是丰田首次向海外企业提供核心的混合动力技术。
此外，通过消息人士获悉，除广汽外，丰田在中国的另一合作方，一汽集团也将得到丰田此次混动技术的转让。另外，该人士还透露，此次转让的混动技术仅限于硬件，最终产品的落地还需各企业自行开发和优化。
10月19日，就丰田混动技术转让事宜向一汽、广汽等方面求证，但截止发稿，均未获得正面回应。
同日，乘联会秘书长崔东树在接受时代财经采访时表示，“丰田转让核心混动技术此举也是希望进一步推动中国混动市场的发展，不要让日系成为HEV市场的‘孤家寡人’”。
行业分析师任万付则认为，如转让技术仅硬件，则象征意义大于实际意义。
“混动技术一直被认为是传统能源向新能源转型的一个过渡技术，在企业已经在纯电技术上投入大量资金的情况下，再回头应用一个过渡技术，且处处受制于人，对企业来讲有些得不偿失。”他表示。
业界预测纯电过渡期或达10年
近期，日系品牌在中国乘用车市场高歌猛进。
在今年受疫情冲击的汽车市场下，日系实现逆势强劲增长。乘联会批发数据显示，1-9月，日系累计销量达336万辆，市场份额占比24%，相比2019年，市场份额增加了2.3%。
在布局未来的新能源汽车市场，日系自然也不甘于人后。
HEV，成为了其近年来发力新能源市场的技术落点。9月26日，丰田宣布，其在中国的HEV累计销量已突破100万辆。
据数据显示，2020年9月份节能乘用车(含48V、HEV)市场销量总计达到8.2万辆，同比上涨167%，其中48V销量3.54万辆，HEV销量4.68万辆。相较之下，纯电动车市场9月销量10万辆，两个细分市场的体量差距不到2万辆。
需注意的是，在近年纯电动车市场，产业政策支持力度、推广力度明显远高于节能车市场。
这也意味着，目前被定位“过渡路线”的普通混动技术，在市场接受度上有其优势。
对此，有业内人士向时代财经表示，“节能乘用车既能实现消费者节约油耗的需求，又不存在续航里程焦虑，同时技术成熟度较高，相比纯电动更易被市场接受属正常现象。另外，虽然说混动技术是过渡路线，但从目前新能源市场表现来看，仍难以判断在纯电动化之前这个过渡时间还需要多久”。
值得一提的是，在关于纯电过渡时间这一业界关注的问题上，9月23日，上海汽车集团股份有限公司副总工程师朱军对外界表示， “电动化”是汽车行业发展的必然趋势，但在接下来的十年中，插电混合会成为汽车电动化进程中的重要环节。
HEV获利好，丰田意图做大蛋糕?
所谓HEV, 是Hybrid Electric Vehicle的缩写，即混合动力汽车。以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。其中，丰田闻名于世界的THS以及本田i-MMD皆属于混联式。
目前，丰田、本田已几乎霸占HEV市场销量，有数据显示，两家车企在这一细分市场中的销量占比达99.8%。
对这两家企业而言，这既是利好，也是利空。
利好是，日系品牌在这一细分市场的技术领先性、市场独占性优势已非常明显。但同时，仅靠日系品牌撑起的HEV市场，入局者寡，蛋糕不够大，也必然会影响长远HEV市场体量的进一步拓展。
对此，任万付表示，“对丰田来说，混动技术是丰田独霸全球的技术优势，但新能源的快速发展让丰田感受到了压力，毕竟其在新能源领域并没有优势。因此，丰田进行了公布2.3万个技术专利、宣布免费供其他厂商使用等一系列动作，希望藉此扩大混动技术的使用范围，形成产业规模，来抵御新能源车的冲击。”
因此，对丰田而言，通过一定的技术转让，邀请更多玩家入局，即能提升自己在细分市场技术话语权的同时，也可扩大市场体量，对冲潜在市场萎缩风险，不失为一箭三雕之举。
值得一提的是，近期产业政策对于混动技术等节能汽车的发展也有所利好。
近日，据国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚公开透露，《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》已通过专家评审。据悉，在新路线图中，不仅不建议制定“禁燃”时间表，还提出新能源汽车与节能汽车并举发展，2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半的目标。
今年6月，工信部公布了“关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定”。 首次提出了“低油耗乘用车”概念并明确了积分核算的优惠细则，自2021年1月1日起施行。这意味着以丰田、本田为代表的油电混合动力车型，将纳入新管理办法下的环保类别。
因此，一汽、广汽、吉利获得丰田的混动技术转让，上汽发布“3.0T绿色澎湃动力全新插电混动战略”，也可看作是企业层面在政策利好大环境下的进行的市场布局。
但实际上，除了混动之外，包括换电、氢能源等多种电动化技术路线近期均获政策利好。在新能源路线乱花渐欲迷人眼下，企业该如何保持定力进行战略布局?
对此，崔东树指出，“节能减排是世界课题，全世界车企都在考虑如何面对未来更加严酷的碳排放标准。”
他认为，在传统燃油车方面，对自主品牌而言并不具备先发优势，要实现反超的技术难度较大，目前还是应采取跟随战略为主，努力走出以混动为主的技术发展方向。同时，在纯电和插电方面，则依然是自主品牌发力的重点，要采取快速突破的战略，扬长避短。”
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