上个月，五菱宏光MINI EV又火了一把，因为它在9月的销量超过了特斯拉，结束了后者长期霸榜的局面，为中国品牌与特斯拉的正面交锋中扳回一局。
有人担心五菱宏光MINI EV的热销可能是昙花一现，无法保证可持续性。但是五菱宏光MINI EV又用实际行动疯狂打脸这些人。
根据最新的数据，其10月销量再次突破2万辆，涨到了创纪录的23762辆。而乘联会的数据显示，特斯拉中国的10月销量是12143辆。五菱宏光MINI EV的销量不仅连续两个月超过特斯拉Model 3，而且还将优势进一步扩大到2倍。
这一切，都得益于五菱背后的「柳州模式」在起作用。10月30日，上汽通用五菱技术中心副总经理赵小羽在第四届全球未来大会的演讲和媒体采访环节道出了「柳州模式」和五菱宏光MINI EV相互成就的关系。
「柳州模式」如何助长五菱宏光MINI EV的起飞?
赵小羽表示，五菱的使命是造人民需要的车，也就是人民需要什么，五菱就造什么，人民的需要，就是五菱努力的方向。赵小羽道出了五菱宏光MINI EV诞生的源动力：需求推动市场。
五菱宏光MINI EV诞生前，五菱经过长期的市场调研，总结出了普通用户的出行范围，即84%的用户每天实际行驶里程在40公里以内，而且有61%的用户每周充电次数小于或等于2次。这些用户日常出行场景多为上下班通勤、购物逛街、接送孩子上下学等，而且日常代步出行基本为两人到四人居多。
摸清了这样的出行规律，五菱宏光MINIEV应时而生，它最大的优势是性价比极高，售价仅为2.88万~3.88万元，几乎做到了人人都能负担得起，符合其「做人民的代步车」的品牌标签。更重要的一点是，五菱宏光MINI EV虽价低但不掉品质，它将好开、爱用、省心、安全融为一体，能够解决多数用户日常代步出行的痛点，甚至很多城市用户也乐于选择五菱宏光MINIEV。
据五菱自己的统计，宏光MINI EV的用户群体中有80%是90后、80后;所有的订单中，一、二线城市占到37%，三、四线城市是55%，剩下的8%才是来自于县级农村市场。多数人想当然地认为宏光MINI EV应该在县级农村市场卖得会更好，但现实是，宏光MINI EV已经成为都市年轻人的心头爱。
这一切都离不开「柳州模式」在背后发挥的推动力。
据赵小羽介绍，五菱汽车从2014年就开始展开对小型新能源汽车的实践和探索，它们和柳州市政府联手开创了一个政企联动的推广模式——柳州模式。在这个过程中，五菱汽车负责生产和研发市民需要的小型电动车，柳州市政府则会启动各方资源帮助五菱汽车做推广宣传。
众所周知，在2014年，新能源汽车在推向市场的过程中存在着几个比较突出的困扰：一是认知难，二是充电难，三是停车难。这在当时几乎是社会性难题。因为当时很多车企切入新能源汽车市场的本质是冲着补贴去的，很少有人会抛开补贴、只专注于市场需求去开发新能源汽车。
但五菱汽车不同，它定义产品的方式是通过大数据去挖掘用户的使用场景，而不是从补贴政策出发。这种简单粗暴的方式可以快速帮助五菱汽车找到用户需求的痛点和使用过程中的痛点。
针对以上三大痛点，五菱汽车和柳州市政府联手一一突破。
首先要解决的痛点是认知难。为此，五菱汽车解决问题的方式也简单粗暴。既然你市民朋友不认可新能源汽车的原因是没接触过，那么我就拿出几千台供你们免费体验。这种直达问题的核心的解决方式，反而收到了奇效。赵小羽说：「体验以后大家发现这种小型的新能源汽车特别好开，大家从会从喜欢开、到离不开，到最后60%的体验用户基本上都转成了购车用户」。
其次解决的是充电难的问题。对此，五菱汽车率先解决的事非常高频的充电场景。五菱汽车开发了一款小功率的智能充电桩，其功率就相当于家用220V、50安培插座的功率，克服了建设投入大、推广难度大的困难。目前，五菱汽车在柳州已经累计布局了1.6万个充电插座，结合智能充电桩的布局，实现了车桩比1：3的配比，解决了多数场景下充电难的问题。
最后还需要解决停车难的问题，柳州市政府在其中起到了非常重要的带头作用。
据赵小羽介绍，柳州市政府举办了一个「全民找车位」的活动。柳州市民只要开着小型新能源车，发现某个地方可以停车，他只要拍下这个照片，然后上传地址(前提条件一是不能对现有的交通安全产生阻碍;二是不能占用公共资源，不能对市容市貌造成影响;三是不能对现有标准的停车位产生影响)。
最终，通过发动市民的方式找到了8000多个小型新能源汽车的专用车位。两棵树之间、人行道旁边、小区围墙旁边等等闲置空间，都被五菱汽车发展成了新能源汽车的专用停车位。
可以说，五菱宏光MINI EV的持续热销，首要原因要归功于五菱汽车对大众需求的精准定位，而让它可以从柳州走向全国，则离不开「柳州模式」在背后的推动力。
(关键字：五菱 特斯拉 全国)