根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新数据，截至2020年10月底，我国换电站保有量达528座，其中保有量排名前三的区域为北京、广东省、浙江省，分别为201座、85座、51座。在主要换电运营商换电站总量中，奥动新能源排名第一，换电站数量276座。排在第二位的是蔚来，累计换电站数量158座，占国内换电站总数的30%。
换电先行者的独自求索
从当前主要换电运营商换电站总量排名中可以发现，不管是奥动新能源还是蔚来，他们身上有一个共同的标签，那就是——国内换电模式的先行者。所不同的是，奥动新能源的换电模式以B端用户为主，蔚来汽车则以C端用户为主。
通过与北汽新能源合作，奥动新能源主要布局出租车换电业务。而北汽新能源算得上是国内最早规模化做换电模式的车企。据了解，早在2010年，北汽新能源就开始预研换电模式，2018年开始大规模投入运营。据北京新能源汽车股份有限公司工程研究院专业总师张锐介绍，北京新能源换电模式经历了三个发展阶段：2012年策划换电车型，2014~2015年属于开发验证阶段，2015年12月第一代快换电出租车项目落地;2016-2017进入示范运营阶段;2018年到现在是规模化推广阶段。
最新数据显示，北汽新能源共有1.8万辆换电车，累计配套换电站超过200座，总换电量1.38亿度，行驶里程是6.9亿公里，总换电次数是480万，目前主要在南方地区投入运营车辆比较多，其中最高里程达到73万公里。
作为新造车企业，蔚来更是在创立之初便确立了换电的发展模式。“充电没有保障一直是阻碍消费者选购新能源汽车的一大重要因素，我在2012年就开始思考一些终极解决方案，当时思考的逻辑差不多是将车和电池分开，把购车成本和使用成本降下来。”蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌说到。
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