选车就像找对象，起初往往始于颜值，朝夕相处之后才发现，体贴顾家才是最长情的选择。对汽车而言，好的外表只是基础，性能、品质和可靠性更为关键。有这么一台车，你会因为颜值而动心，更会因为优秀的机械素质爱上它。
对，它就是星越，诞生于吉利和沃尔沃的CMA超级母体。
星越的售价为13.58-19.58万元，坦白地讲，在吉利的家谱里，星越是一台相对比较“贵”的车，其实它不是价格贵，更准确地说应该叫“超值”。它有十分优秀的硬件基础和数据表现，这样夸它好像有些太“干”，在对手面前，你更容易看出星越的优势。
我们拿市面上比较热销的长安CS75 PLUS来做个比较，两者都搭载了1.5T和2.0T发动机，星越在动力数据和油耗方面全面领先。2.0T车型0-100km/h 6.8秒的加速成绩更是表现出色，做到了中国品牌同级最佳。
值得特别注意的是，2.0T车型的最大扭矩区间星越是1800~4500rpm，长安是1750~3500rpm，也就是说，后者的发动机在超过3500转后就开始下降了，而星越最大扭矩可以持续到4500转，更接近自然吸气发动机的出力特性。
吉利星越的两款发动机都采用了全铝合金的材质，更为轻巧，而长安的1.5T则仅仅缸体是铝合金，2.0T车型甚至采用全铸铁材料，别说什么铸铁发动机抗造，现在这就是笨重、不利于轻量化的典型案例。此外，星越发动机采用了中置缸内直喷，天生避免机油门事件，长安采用斜置缸内直喷，机油增多概率会增大很多。
所以，由于更先进的技术和更轻量化的发动机设计，星越的优势也体现在了油耗方面，不管是1.5T还是2.0T车型，工信部的百公里油耗都要比CS75 PLUS低，1.5T车型甚至达到5.6L/100km，对于这个体量的车型实属不易。有人说工信部油耗不准确，但你要知道的是，工信部油耗反而是一个相对公平的参考标准，如果这里的数据高，那现实中的油耗要更高。
其实拿吉利比长安的发动机有点欺负人了，星越这台发动机是沃尔沃Drive-E T5同款，连续三年荣获沃德世界十佳大奖，全球销量超百万，久经市场认可，相比之下，CS75 PLUS的2.0T受认可度就不值一提了。
这时候你肯定会说，小编又开始尬吹了，但是我想说，这些都是实实在在的客观数据，是能看得到的。
正向研发：与沃尔沃共享的CMA超级母体
星越是诞生于由沃尔沃和吉利联合开发的CMA超级母体，是正向研发的全新车型，而CMA超级母体由2000名工程师历经四年研发，总投入120亿元，研发过程中申报了600项专利。
在CMA的赋能下，星越在动力、底盘和电子电气架构方面有着同级车型无法比拟的优势，全球50多个一流供应商，让星越与顶级跑车、主流豪华品牌共享资源与技术。得益于吉利多年来的技术积累和兼容并蓄，来自路特斯跑车资深专家与国内顶级整车调校大师联手，赋予星越国际化的运动驾控品质以及最符合中国路况的驾驶质感。
星越开起来也拥有欧系车那种特别扎实的操控和路感，也正是因为正向研发，所以星越在整个构架上是非常先进的，所以在底盘布局、电气化、安全设计等方面都是最新的设计，比众多“拿来主义”的车要强的多。比如刚才提到的长安CS75系列，是早起逆向研发丰田RAV4的产物，无论从安全角度还是操控角度都无法与全新正向研发的车型相比。
所以说，吉利星越不仅拥有出色的颜值，在内涵方面也十分有料，它的“三大件”非常国际化，几乎代表了中国品牌汽车技术品质的最高标准。
上进的吉利，优秀的产品，买就对了
曾经，你可能看不上吉利，看不上国产品牌，我完全可以理解，几年前，国产车主要靠抄袭和低价来赢取市场，不太注重产品品质，甚至还会挑战人们的审美。
今天的吉利今非昔比，大家都知道它收购了沃尔沃，资本层面的事咱先不关心，收购沃尔沃给消费者带来的最大好处就是，产品品质得到了极大的飞跃。现在的吉利产品，拿去和同级别贵好几万的合资车去比较，不管在造型设计、做工品质还是动力方面几乎都要更胜一筹。
我也很欣喜地看到，国内消费者对国产车的态度也已经发生变化，这和车辆品质的提升不无关系。星越上市至今累计销量超过四万辆，并且现有车主增换购比例高达55%，其中38%来自于合资车主转化，这代表着吉利品牌力的提升。
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