本周一(12月7日),有着“自主三强”之称的吉利、长城、长安同时晒出了11月的销量喜报。数据显示,11月,吉利、长城、长安乘用车的销量分别为150517辆、145240辆、113885辆;1-11月,吉利、长城的累计销量分别为1166015辆、961489辆。长安汽车虽然没有公布其前11个的销量数据,但根据乘联会上个月公布的1-10月销量榜单来推算,长安品牌乘用车今年1-11月的累计销量将近90万辆。
按照目前的增长势头,“自主三强”在今年有望全部超百万辆,并延续着原有的座次排序。不过,三家销量的增长势头已经呈现明显分化。数据显示,11月,吉利、长城、长安的销量同比增速分别为5%、26%、36.4%。显然,吉利增速逐步放缓,而长城、长安不减高歌猛进的势头,这让“自主三强”的内部竞争格局在2021年颇具看点。
更引人关注的是,长安汽车的高端品牌在上个月终于落地。至此,“自主三强”又将在高端化的赛道上展开新一轮的竞逐。“自主三强”之外,上汽、奇瑞等也都在发力高端化。11月26日,上汽旗下高端智能电动车项目正式定名为“智己汽车”;奇瑞旗下星途品牌也在全力冲击高端。“在向上突围的过程中,自主品牌选择的路线出现较大的差异,领克、WEY、星途等品牌从燃油车切入,逐渐过渡到纯电动领域;而后来的智己汽车等品牌直接以智能、纯电动为主攻方向”,乘联会秘书长崔东树直言,“汽车‘新四化’浪潮,给自主品牌冲击高端创造了机会”。
同比转正,长城技术领域厚积薄发
数据显示,11月,长城汽车共销售新车145240辆,同比增长26%,环比上涨7%;前11个月累计销售新车961489辆,同比上涨0.75%,率先实现同比转正。
分业务板块来看,长城汽车四大品牌延续了金九银十的昂扬势头。哈弗品牌11月销量达101812辆,同比增长22%,环比增长4%。“国民神车”哈弗H6连续两个月销量突破5万辆,11月销售55001辆,刷新今年单月销量最高纪录,同比增加32%,累计90个月稳居SUV月度销量冠军。长城皮卡的累计销量已突破20万辆,1-11月,累计销售203365辆,同比增长53%。此外,欧拉品牌11月销售新车11592辆,同比暴增415%,环比增长45%,实现9连涨,稳居新能源行业第一阵营。
高速增长的背后,是长城汽车彻底的自我变革。伴随着信息化产业革命,汽车生产企业和用户间的关系产生了颠覆性的变化。用户参与的已经不仅仅是销售环节,逐渐向生产、研发等全产业链延伸。为此,长城汽车以焕新的企业文化为纲领,持续推进改革举措在技术研发、品牌营销、组织架构等维度全面落地。在全价值链体系围绕“以用户为中心”的理念改革、升级的进程中,长城汽车正逐步迈入向“全球化科技出行公司”转型的新阶段。
技术领域,长城汽车厚积薄发。继“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌亮相后,长城汽车自主研发的新一代动力总成也于11月19日正式下线。不积小流无以成江海,不积跬步无以至千里。成立30年来,长城汽车始终秉持“每天进步一点点”的企业精神,坚持“精准投入,追求行业领先”的研发理念,不断成长为中国汽车领军企业。
增速放缓,吉利明年迎来产品大年
根据吉利汽车(0175.HK)发布的销量快报显示,11月,吉利汽车的销量(含领克品牌汽车销量)为150517辆,环比增长约7%、同比增长约5%;1-11月的累计销量为1166015辆,同比下滑5%,约完成其132万辆销量目标的88%。
其中,上个月初刚上市的星瑞,在11月的销量便突破7017辆,有望成为吉利未来的销量担当。经济日报-中国经济网记者在走访杭州某吉利4S店时了解到,星瑞虽没有现金优惠,但却吸引了很多顾客前来购买、咨询。相比之下,帝豪等传统车型只能靠大幅降价来博得关注。目前,新帝豪、帝豪GL的终端优惠在1.5万元以上。
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