还记得去年的CES展上，Sony不声不响地突然给我们来了个惊喜，发布了一款名为Vision-S的纯电动概念车。不过在此之后，我们似乎并没有再看到什么跟进的消息，但从当时已经比较接近量产的实车外观来看，它不像索尼推出的一辆昙花一现就销声匿迹的产品。
果然就在今年CES召开之际，索尼也公布了一些有关Vision-S的视频，包括这辆新车的设计、制造、车身细节、场地测试以及在他们工程中心奥地利格拉茨进行的公开道路测试。
拥有着不输特斯拉Model S、小鹏P7、蔚来ET7等车型的流线型外观、贯穿式大灯、虚拟后视镜、隐藏式门把手、可升降后尾翼，Vision-S在去年一亮相，风头甚至超过了PS5。它展示了索尼从车载娱乐系统到摄像头、CMOS等多种传感器的最新车载技术。
根据当时的信息，车内外搭载了与索尼合作的众多一级供应商的产品，包括博士、大陆、高通、英伟达、麦格纳等，一共拥有33种不同的传感器。
针对自动驾驶的传感设备包括正面三摄像头、用来日/夜视觉感知和物体探测的固态激光雷达、用来探测相对速度和距离感知的毫米波雷达，还有高分辨率、兼容HDR的CMOS图像传感器，可以用来处理感知路面、探测物体、识别颜色等，可以达到L2级自动驾驶水平。
而一年之后的现在，索尼称全车的传感设备数量已经从33增加到了40，在原本已经比较完善的硬件上有进行了补充。
视频中的测试车仍然使用了贯穿整个中控台的大宽屏，至少目前得到了保留而不是概念车的专属，希望将会一直存在。后排为乘客同样配备了显示屏，另外还有360°仿真环绕音响、实时车载互联、人工智能、云端服务等，尤其飞行时间(ToF)传感器还可以进行人脸识别、探测车内外物体，在车主靠近车辆时自动解锁，当然与索尼生态打通也是必须的。
相比之下，车辆的传统数据参数仍然没有过多披露，我们知道的依然只是两台200kW的电机组成的四驱系统，百公里加速4.8s，极速240km/h。
我们试图在视频的车内镜头中找到一些蛛丝马迹，不过仪表盘上的续航里程和电池电量都还不是正确显示。我们在视频中可以看到，车机系统在主中控屏上使用了竖型卡片式UI，右边副驾前方则显示的是类似屏保的图片，让我们猜测可能会像理想ONE一样主要提供娱乐功能。
另外，我们还瞥见了一闪而过的手势操作、正在训练的人脸识别和语音识别系统算法、自动驾驶辅助系统自主变道功能，甚至有画面显示屏幕上出现了Play Station标志性的按键，测试员正在玩《小小大星球》。
至于何时可以完成量产版上市，以及对应的价格、电池容量等就更不得而知了，看起来仍然有大量的测试标定工作需要完成。不过索尼的供应商们表示，尽管目前还没有明确的时间表，但他们都期待这辆车可以尽快上市。
许多人在去年CES之后怀疑索尼是否真的要造车，毕竟Vision-S的亮相过于突然，而且有太多科技公司和互联网公司曾经头脑一热就造了概念车但后来都杳无音信。
但正如我们前面所说，虽然它的身份仍然是一款概念车，但无论是外形还是内饰，已经非常接近量产，并没有一些过于天马行空不切实际的工程设计，这一点与已经折戟的戴森爵士并不相同。而且与索尼合作的几乎包括了大部分目前我们耳熟能详的一级供应商，大家都对Vision-S充满信心，看起来Vision-S量产版进入市场的前景很好。
从另外的角度来说，索尼的体量虽然不及丰田和本田，但两田对于纯电动车的意愿并不强烈，主要的精力依然在混合动力上，而唯一对电动有些兴趣的日产近些年势头并不好，马自达则又坚持要做精研传统内燃机的匠人。这么看来，索尼作为一家日本企业其实是有自己的机会的，虽然不是传统车企，但如果把它算作是“新势力”的一员，资本和市场仍然欢迎他们入场。
虽然经过一年的“悄无声息”，Vision-S又在CES的节点重新吸引了我们的目光，希望下次看到它产品更新不再是一年之后，“索尼大法好”的粉丝们在等着。
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