作为中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车，比亚迪汉在诸多消费者看不见的地方颇为用心，这样的举动不仅为汉积蓄了丰沛的能量，也在细节之处彰显出了汉的高级感，这或许便是汉能够走红的根本原因。
毫无疑问，月销稳定过万的比亚迪汉是近几年自主品牌向上发展的最好例证。
在刚刚过去的2020年，中大型C级轿车销量排行榜前10名的车型中，仅有三款中国品牌车型(比亚迪汉/红旗H9/红旗H7)。相对于汉连续3个月销量破万的表现而言，红旗系车型的表现相对平缓。
数据显示，去年全年红旗H9、H7两款车型的年销量为20,578辆，而去年7月上市的比亚迪汉仅用了6个月时间便达成了40,556辆的成绩，这样一款售价25万以上的车型，用数字证明了自己的实力。
而这样的优异的成绩还在继续，据乘联会数据显示，在刚刚过去的一月份，汉的月销量达到了12,103辆，成为即宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级之后，销量排名第四的C级轿车。
为什么汉能够取得这样出彩的成绩?刀片电池的能量真的这么大么?
毫无疑问，刀片电池的诞生，让消费者对电池安全有了新的认识，率先搭载刀片电池的比亚迪汉更是赚足了人们的眼球，再加上Dragon Face的设计，有料厚道的用料，以及EV版车型3.9秒的百公里加速，都极大的吸引了消费者。
除了这些亮点之外，汉在很多看不见的地方也颇为用心，例如，汉率先搭载博世“IPB智能集成制动系统”。
IPB的全称是“智能集成制动系统”。所谓“智能”，是指IPB是一套电控的刹车系统，相比传统的真空助力泵式刹车系统，它让制动系统的响应更迅速、控制更精确，而且凭借这套智能的电控刹车系统，可以扩展出更多功能。当IPB与新能源车结合时，可以显著增强制动能量回收的效率。所谓“集成”，是指IPB集成了ESP系统，相比非集成式的刹车系统，IPB系统的重量更轻，占用的车内空间更小。
汉采用的IPB系统将刹车踏板的位移转变成为信号，控制器结合其他各项传感器参数，计算出所需刹车力，再由电机推动制动液建立刹车力。很明显，IPB可以更快速、更精确地产生制动力，让汉的安全性大幅度提升，特别是在“AEB自动紧急制动”功能触发时，传统制动系统的响应时间在600毫秒左右，而IPB可以在150毫秒内提供最大制动力，比人眨眼的速度还要快。
更为值得一提的是，为了解决刹车“点头”的难题，在汉上，博世基于IPB系统，全球首发了“CST舒适制动”功能。在制动过程中，不管这位驾驶员是不是个“老司机”，CST功能都可以让制动系统自动地、智能地调节制动力，以避免刹车时出现“点头”现象，为驾乘人员提供更加平顺、舒适的体验。
当然，在以安全性为前提的情况下，CST功能也始终把汉的安全性能放在首位。比如遇有紧急情况车辆有失稳倾向时，或者触发了AEB自动紧急制动功能时，或者当驾驶者正处于紧急制动时，CST舒适制动功能都会主动退出。
此外，IPB还与汉的驱动系统协同，先利用电机进行能量回收，将动能转化为电能储存在动力电池中;一旦电机的制动效果无法满足制动系统的需求，IPB便会快速释放制动液，启动刹车卡钳进行制动。这一过程让汉在制动时，可以多回收10%的能量。
从这样的状态中不难看出，作为中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车，比亚迪汉在诸多消费者看不见的地方颇为用心，这样的举动不仅为汉积蓄了丰沛的能量，也在细节之处彰显出了汉的高级感，这或许便是汉能够走红的根本原因。
(关键字：汉 高级 之处)