就这么简单直白。
我如果给你说“这是一台比亚迪”，你一定心想这作者恐怕是有些毛病;但因为这是一台红旗，所以似乎不必用过多的辞藻去修饰它，“红旗”二字就足够了。
“红旗”代表着什么?中国汽车工业的图腾，一代汽车人的梦想，民族精神的象征……在红旗身上，你可以找到非常多的蕴意，而绝非仅仅一个汽车品牌。
所以，当我近距离接触到红旗H9时，内心是止不住的激动。这是一台官方指导价格30.98-53.98万元的中大型轿车，市场普遍认为它对标的是“56E”。但实际上别说“56E”，哪怕7系、A8L甚至S级这个级别的车出现在面前，红旗H9都不带怯场的。因为这种由品牌认同带来的强烈自豪感，是其它任何一款车都做不到的。
你几乎无法不带感情色彩去评价它。
气场
毫不夸张地说，开着红旗H9的时候，我总觉得车头两侧或是中控台上少了面国旗，不然真对不起这车的强大气场。
红旗H9整个车头给人透露的就是庄重、不怒自威。方正的造型威严有力，家族直瀑式进气格栅几乎占据了整个前脸，而设计灵感来源于中轴线的红旗标也一直延伸到机盖上方，甚至中控台上方以及扶手箱处。这一设计也是对历代红旗经典车型的致敬。
不过最吸睛的地方显然是它的“梦想之翼”，这套融合车头红旗标与U型灯带在内的呼吸灯视觉效果非常棒，甚至可以说是整个车头的灵魂所在，仪式感满分。
至于侧面，5137mm的车长，是对车型定位最好的理解。流畅的腰线塑造出优雅的车身姿态，溜背式车顶造型也带来一丝动感气息。红旗H9甚至还拥有双色车身设计——我知道你在想什么，但不可否认它在这台中大型轿车上丝毫不会显得违和。
车尾同样是浓墨重彩的一笔。横贯车尾的镀铬饰条灵感来源于天安门，两侧四横杠尾灯寓意四平八稳，而汉字“红旗”尾标，则比任何花里胡哨的标志都更具深度。直白地告诉你，这就是红旗。
豪华
是的，豪华。不仅因为它本身就是一台豪华品牌中大型轿车，更因为它的内装刻意营造的豪华感。
钢琴烤漆与金属拉丝面板，皮革，氛围灯，你在其它豪华车上所能见到的一切豪华元素在这台红旗H9上都不会缺席，通通被糅合在一起，但你并不会觉得过于浮夸，和这台车的外观就是很搭。
包括它双12.3英寸的全液晶仪表盘与中控屏，本是可以体现科技感的地方，但你却丝毫不会这么觉得。这或许和它内部的UI设计相关，年轻人可能会认为它有些老气，但可这是红旗啊，想啥呢?
我最喜欢的是它的方向盘，造型圆润饱满，中央镶嵌的红旗标志格外好看，做工也十分精细。包括中控台区域也是，各种旋钮与按键都比较有档次感，真没啥可挑的了。
乘坐方面，3060mm的轴距虽不及5系与E级，但也基本超越A6L，所以空间真的不用担心。甚至在舒适性上，红旗H9还具有领先的优势，比如配置。在“56E”上基本都是选配的前后排座椅加热、通风以及按摩功能在红旗H9上是大范围标配。当然可以理解为这是国产车性价比的体现，但你不得不承认，在乘坐感受上，红旗H9已经有着与“56E”一较高下的资本。
驾驭
静态层面红旗H9展现出极高的素质，动态表现也给到了一定的惊喜。
2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米，数据已经超越同级别大部分车型，官方公布的红旗H9的百公里加速时间为7.8秒(有媒体实测跑出了7.29秒的成绩)，足够快了。
觉得不够也没关系，红旗H9还有V6 3.0T发动机可选，性能不会过于暴躁，更多的是提供一份气定神闲。
7速双离合变速箱换挡逻辑清晰，对于驾驶者的意图理解比较到位，平顺性也能令人满意。这台车还搭载有48V轻混系统，进一步优化了驾驶感受，双离合变速箱惯有的低速闯动现象几乎不会出现。
毕竟不是操控取向的车型，指向不会特别精准，但方向盘手感轻盈，随速增益做的不错，再加上它的油门调校比较线性，所以即便这台车长度超过5米，体重接近1.9吨，开起来却并不会显得笨重，对于驾驶者很友好。
前双叉臂+后梯形控制臂多连杆的独立悬架组合，硬件配置足够高，调校结合车型定位也确实在往舒适性方向靠拢。面对绝大部分细碎颠簸，红旗H9都能较好地过滤掉，保证车内乘客的舒适性，这对于一款中大型轿车来说极为重要。
而红旗H9的3.0T车型甚至标配了同级罕见的空气悬架，高低软硬均可调节，兼顾舒适性与操控感受，可谓难得。
结语
正如我文章开头所说，你几乎没法不带感情色彩去评价红旗H9。
但这并不见得是一件坏事。即便“56E”，消费者选择它们的首要因素也是因为它们是“BBA”，品牌已经成为不可剥离出产品的一部分。
而在产品力相差不大的前提下，红旗H9反倒更具优势。因为它是一台红旗。
这也能解释为何红旗H9自上市以来销量节节攀升，1月份更是达到了4504辆的单月销量成绩，在豪华中大型轿车阵营中位列第四，仅次于“56E”。
(关键字：试驾 红旗 H9)