在自主品牌与国际品牌皮卡逐渐接轨的过程中,国产车型尺寸逐渐升级,诞生了中兴领主、长城炮等中大型皮卡。下月,长城旗下全尺寸皮卡即将亮相上海车展,但从目前产品进展来看,领先的却是平日更为低调的中兴汽车。
此前,有网友在海拉尔拍到一组疑似中兴全新皮卡测试谍照,其后于短视频平台曝光的视频也被认定为同一款车型。根据目前测试节奏推测,这款内部代号G9的产将在今年下半年上市,而长城的类似车型赶在年内上市的可能性极小,可以说,在这场国产首款全尺寸大皮卡的争夺战中,中兴汽车已占据杆位。
通过与相邻的轿车对比,可以看出G9的尺寸巨大、气场极强,与之前网上车长接近6米、车宽超过2米、高度接近2米的传言十分吻合。
由于曝光的资料有限,新车又进行了大面积严密的伪装,车型设计细节难以辨别。但从造型轮廓上看,引擎盖部位高高隆起,两侧采用了线条浑厚的“肌肉”设计。在国内常见的进口全尺寸皮卡中,更接近道奇公羊的车头造型。从中网造型和大灯上来看,与新款中兴领主明显存在着家族传承痕迹,但由于该车辆仍处于测试阶段,中网等造型细节都有可能继续变动,最终外观还需待产品上市时揭晓。
全尺寸皮卡大战一触即发,中兴汽车是否有实力截胡长城?这个问题对于广大网友来说可能会有迟疑,但对于大多数业内人士来说,答案应该是肯定的:中兴汽车不仅这次在全尺寸皮卡的研发与制造过程中领先,此前更是一直聚焦皮卡行业、坚持正向开发,因而在发展历程中不断创造历史、手握多项中国皮卡史上的“第一”。
中兴汽车前身为解放军冀中汽车修理大队,始建于1949年。这里曾但是中国第一辆三轮载重车、四轮轻型车、第一辆SUV。而具体到皮卡领域,成绩更可彪炳史册:1986年,中国第一台皮卡就于这里诞生;1991年,中兴汽车成功进入伊拉克市场,成为第一家实现批量出口的中国车企;2003年,中兴汽车以先后2000台、4000台两批次出口大单开创了新纪元;2008年成为中国汽车第一家海外建厂的车企;2009年,中兴汽车出口利比亚6000台皮卡,创造了中国皮卡单批次出口的最高记录。
再谈产品品质:中兴皮卡虽然在业界声量方面一直偏低调,但品质性能在个人消费者和行业用户中都有口皆碑。本月,该公司中标应急管理部消防救援局的289台“多功能勤务保障车”刚刚顺利通过验收,开始排期生产。由于主要投放的西部地区地形复杂多变,需要车辆综合性能较高,能够顺利通过验收,可以表明中兴皮卡在越野底盘、动力输出、脱困能力等方面充分满足了应急管理部消防救援局提出的各类要求。能够源源不断中标行业采购订单,可以看做中兴汽车产品层面的重要背书。
在新一轮全尺寸皮卡的竞争中,可能实力已经不允许中兴汽车再低调下去。因为在目前有实力向长城汽车发起冲击的皮卡品牌中,中兴汽车必居其一。皮卡的战争走向很难预料,但可以肯定的是:在更充分、更健康、更激烈的竞争之下,无论市场格局如何演变,最终受益的都将是广大消费者和中国汽车工业。
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