作为美系皮卡的代表，福特F150拥有一切皮卡应具备的元素，威猛的造型，出众的空间，强悍的性能，当然还有高昂的售价,F150曾是无数皮卡爱好者的梦想座驾;而长城炮与F150的共通点，可能就是它也是一辆皮卡。
但不得不承认的事实是，长城炮的出现，确实让更多的消费者认识到了，原来国产皮卡也可以摆脱仅能拉货的工具车属性，去尝试发现更多可能。
以越野版的炮为例，三把锁、涉水喉、9500磅绞盘等硬核配置悉数出现，更有原厂自带K-MAN氮气减振与百路驰KO2轮胎加持，让越野炮具备极其出色的越野能力。也就是继长城炮问世之后，我们才第一次看到，在越野场地中会有如此之多的国产皮卡出现，而那里，曾是进口车的天下。
而福特F150之所以备受推崇，不仅在于性能方面的造诣，它在公路行驶舒适性上也有着无与伦比的表现，尤其是猛禽之外的LTD版本，针对配置的提升让它成为真正意义上的豪华车，自然也会有着更多的受众群体。
同样地，作为长城汽车面向皮卡市场的力作，炮自然也不想做一个仅能在野地里“撒泼”的角色。尤其是在上海这样的大都市逐步对皮卡“解禁”的大环境下，长城想要将炮卖给更多的消费人群，仅仅走越野一条路显然是行不通的。所以，全球版的长城炮来了。
全球版的长城炮早在3月12日便已上市，全系共有8款配置车型，售价区间12.68-16.68万元。相较于越野版的长城炮售价更亲民，针对越野的部分配置也进行了“阉割”，但却丝毫不会显得廉价，反而展现出另外一种气质。
比如，它没有了越野版那高高耸立于A柱一侧的涉水喉，也少了更多原本采用熏黑设计的装饰，以大面积的镀铬饰条取而代之。倘若这样的设计放在SUV上你肯定觉得俗不可耐，但这是一台皮卡，好像又没那么违和。毕竟，老美也这样设计，不是嘛。
车身侧面非常饱满，没有过多的线条设计，简洁的曲面彰显着力量感。3230mm的轴距已然领先于同级别大部分车型，5410mm车长也带来不错的体量感。货箱的长宽均超过一米五(1510mm)，粗壮的龙门架是标配，当然你还可以选装货箱盖，让实用性得到进一步增加。
全新的中控台造型层次更加丰富，黑色搭配浅棕的配色透露出浓厚的居家氛围。全液晶仪表盘、真皮多功能方向盘、大尺寸多媒体中控屏甚至无线充电板等配置都无一缺席，满足当下消费者对于科技性、便利性的需求。
乘坐部分是重点。座椅采用全真皮包裹(中低配车型为仿皮材质)，造型看上去就足够舒适，实际体验也确实如此。柔软的填充物搭配多向电动调节，轻松就能找到合适的坐姿，而除了前排座椅加热和自动空调功能以外，全球版的长城炮还可以选装前排座椅通风，同级别还有谁?
后排也不用担心，坐垫长度足够，靠背虽然比较直但角度可调，同样有座椅加热、空调出风口，配备220V电源与USB接口，地板中央的凸起也几乎可以忽略不计……毫不夸张地讲，就乘坐体验而言，全球版的长城炮表现甚至比部分同价位的国产品牌SUV还要更出色一些，对比同级别那些工具车取向的皮卡就更是如此。
对于越野版的长城炮，很多人评价它是一台纯粹的越野机器。那么，当它化身全球版、不再“纯粹”以后，开起来的感觉又如何呢?我觉得接下来这一部分内容都要加上一个大前提，就是始终别忘记全球版的长城炮是一台皮卡，并且是一台乘用化的皮卡。
就拿动力来说，我试驾的这台长城炮是柴油版，搭载2.0T的柴油发动机，最大功率120kW(163马力)，峰值扭矩400N·m，这样的数据，搭配近2吨重的车身，它的百公里加速成绩毫无疑问地在10秒开外。但作为一台皮卡来说，它很慢吗?并不见得。
如果你开过柴油车，你就会知道，柴油机的特性并不在于瞬时爆发，而在于绵绵不断的后劲。长城炮柴油机400N·m的峰值扭矩转速区间在1500-2500rpm，这意味着只要稍微踩油门即可全力输出;而传动部分它搭载的还是来自采埃孚的8AT变速箱，并且经过重新调校，依然拥有出色的平顺性依，它的换挡速度相比越野版还会更快。这些共同造就了长城炮在整个加速过程中给人带来的强大底气，只要舍得给油，它就不会令你失望。
在此基础上，全球版的长城炮开起来给人的感觉非常像一款中大型SUV。它的转向手感属于轻盈的类型，虽然并没有特别精准的指向性，但也不至于难以捉摸;底盘采用的同样是前双叉臂加后多连杆整体桥式悬架，相较于皮卡车型普遍采用的钢板弹簧整体桥悬架虽然载重能力相对略逊，但舒适性明显更佳，尤其是对于路面颠簸的过滤非常到位。只是受限于体型与车重，在经过路面一些较大的起伏是，多余的晃动依然无法避免。
隔音方面，全球版的长城炮对于风噪及底盘噪音的隔绝其实已经做的比较到位，主要噪音来源于发动机，尤其在急加速阶段会比较明显。不过可以理解，毕竟这是一台柴油机，在汽油版本上，它的表现应该会更好。
至于越野表现，时间关系我并没有进行体验。不过根据配置其实也能猜个大概——全球版的长城炮依然搭载四驱系统，中央差速器及后桥差速锁没有缺席，硬件系统无差别。与越野版相比，仅仅少了涉水喉、绞盘等一些非必要配置，极端路况可能略显吃力，但中轻度越野完全没问题。
老实说，在参与这次试驾会之前，我对皮卡车型并没有太多接触。我相信大部分消费者也都和我一样，认为皮卡终究是皮卡，与传统意义上的乘用车还是存在很大区别，购车时几乎不会去考虑选择它们。
但全球版的长城炮，展现出了不太一样的一面。除了乘坐氛围与体验不逊于同级别的SUV车型以外，在动态试驾感受上也丝毫不会令人觉得这是一款皮卡车型而难以驾驭，甚至有一点给我留下了深刻的印象，就是它的顶配车型居然配备了L2级别的智能驾驶辅助，可以说是非常细腻。
如此一来，长城炮系列车型的定位差异就十分明显了。越野版的炮以硬核装备主打极致越野体验，而全球版的炮则在保留出众性能的基础上，通过对细节配置的提升，满足用户对于乘坐及公路行驶舒适性的需求。
有如福特F150系列的猛禽与LTD一般，长城炮的越野版与全球版各自有着不同的受众群体，而后者显然更为广阔。这也正是在相关政策不断放宽、皮卡车型愈发受到消费者关注的当下，长城炮取名全球版的“野心”所在。
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