“理想ONE，2020年新能源SUV销量冠军，2020年30万以上国产车型销量冠军。”宣布理想汽车2020年战绩时，理想汽车CEO李想总是刻意停顿一下，享受台下蜂拥而至的掌声。
5月25日晚上8点，在距离北京市中心四十公里外，位于顺义的理想汽车北京研发总部，李想乘胜追击，发布了2021款理想ONE。
此次发布的新车仍然只有一款车型，售价33.8万元，相比旧款理想ONE涨价1万元整。新款理想ONE提供三种特别版车漆颜色可选，售价略高，为34.8万元。相比现款理想ONE，新款车型在辅助驾驶系统软硬件及配置上有所升级。当李想喊出“一款顶配，全部标配”的口号，再次引起台下一阵骚动。
在新造车阵营中，理想汽车是为数不多坚持增程式技术路线的车企，希望产品兼顾燃油车和电动汽车的优势。事实证明理想汽车押对了宝，单凭一款理想ONE，便跻身新造车头部梯队。2020年理想ONE销量超3万辆，进入2021年销量继续攀升，自2019年12月开启交付以来，理想ONE累计交付量已超过5.5万辆。
即便如此，只有一款车型恐怕很难在这条拥挤的赛道站稳脚跟，智能电动车大势所趋，理想汽车必须加速奔跑。纯电动将成为理想必然转型方向。
涨价一万，涨在哪里?
台下众多粉丝中，有一位特殊的观众——地平线CEO余凯。因为新款理想ONE是首款使用地平线双 "征程 3" 芯片的车型。2021上海车展，理想汽车与地平线正式签署深度合作协议，地平线征程系列芯片将向理想提供开放易用的智能驾驶和智能交互计算平台。
“地平线的工程师经常和我们一起工作到深夜12点。”发布会上，李想点名感谢地平线。事实上，早在发布会之前，地平线官方就开启了关于新款理想ONE的多轮预热，这足以证明双方对此次合作的重视。
官方介绍，征程3是地平线基于自研的BPU2.0架构，针对高级别辅助驾驶场景推出的新一代车规级AI芯片，AI算力可以达到5TOPS，此次量产上车的两颗征程3芯片物理算力可达10TOPS，计算功耗仅为6W，这也为理想AD高级辅助驾驶系统提供了算力保障。
新款理想ONE标配全栈自研的理想AD高级辅助驾驶系统，在原有的Level 2级别辅助驾驶基础上，升级NOA导航辅助驾驶的能力，这也让理想汽车成为第一家基于国产芯片实现NOA导航辅助驾驶全栈自研的汽车企业。
理想汽车CTO王凯曾表示，之前理想和Mobileye合作，辅助驾驶系统的感知算法等均由对方提供，“系统虽然比较成熟但不够开放，我们参与的比例比较小”。言下之意，接下来理想会加强自主研发能力，以实现技术自主可控。
这不难理解，自研自动驾驶系统可以持续迭代技术，保持优势。蔚来已经有NOP，小鹏则推出了NGP，两者均将自动驾驶技术牢牢掌握在自己手里，理想同样不想被别人卡脖子。
为了在智能车机领域抢占先机，小鹏P5率先采用激光雷达方案，蔚来ET7紧随其后，不惜成本疯狂堆料。理想也开始向智能电动化倾斜资源，新款理想ONE也开启了堆料模式。
根据官方资料，新款理想ONE采用了全球首个量产交付的800万像素视觉识别摄像头，识别精度可以达到4K级别。相比于当今主流的摄像头，这颗800万高清摄像头的有效可视距离为200米，角度达到120°，能够帮助驾驶者看得更远、更清、更广。
新车配备的毫米波雷达，也由此前的1个提升到5个，采用博世第五代产品，每颗雷达识别范围为150°，探测距离超过110米。在软硬件的加持下，新款理想ONE除了可以识别红绿灯和桩桶，还可以识别路肩。这套NOA导航辅助驾驶系统，可实现在部分封闭道路条件下，自动上下匝道、自动加速并线的功能。
与特斯拉FSD需要额外收费不同，理想这套包含NOA导航辅助驾驶系统在内的AD高级辅助驾驶系统将在2021款理想ONE上实现标配，车主不需要额外加钱，也不需要支付订阅费。
针对车主集中吐槽的旧配置，新款理想ONE也做了优化。比如油箱的容积从45升扩大到55升，车辆在NEDC工况下的续航里程为1080公里，WLTC工况续航里程为890公里。尺寸相较现款车型也有小幅提升。同时新车取消了7座版车型，采用全新设计方向盘。新款理想ONE还对智能发电系统进行了效率优化，在燃油发电模式下，NEDC工况的热机油耗为6.05L/100km。
理想ONE苦等援兵
在“蔚小理”阵营中，理想汽车最为特立独行，押注增程式混动路线，且并不着急推出新款车型。自2019年推出理想ONE，始终只有一款车型单打独斗，显然会丢失不少潜在用户。
从产品阵容来看，小鹏汽车旗下拥有小鹏G3、P7和P5三款车型，价格区间为15万至40万元。蔚来汽车更是发布了四款车型，价格区间35万至60万元。这两家新造车均实现了轿车与SUV车型的覆盖。相较理想，蔚来与小鹏能够向消费者提供更多选择。
不仅如此，还有更多强敌入局。今年以来，百度、小米、360等科技巨头下场造车。更早之前，上汽、吉利、东风等传统车企也推出高端智能电动车品牌抢夺市场份额，其中东风推出的岚图FREE更是与理想ONE针锋相对。
对于理想来说，推出新的产品，便显得尤为急迫。
李想在2020年第四季度的财报电话会议上曾表示，从2022年开始，理想将保持每年至少发布两款新车的节奏，在2023年实现纯电系列产品的交付，到2024年产品将覆盖15万-50万元的完整区间，每年的销量目标为“大几十万辆”。
在技术路线方面，理想依然有点“轴”。“起码在2030年之前，增程式(还)是我们的主流，但纯电动市场肯定也不会放过。”此前在接受采访时，理想汽车总裁沈亚楠直言。不过，他也认为，纯电动市场未来将拥有500万甚至700万辆的体量。理想终将踏上纯电之路。
李想曾立下几个目标，希望在2025年时，能够获得一张自动驾驶赛道入场券，同年，在中国智能电动车市场占据20%的市场份额，位列中国市场第一，2030年则要拿下25%的全球市场份额，位列全球第一。
李想的理想很丰满，现实却仍然骨干。
单从自动驾驶硬件水平来看，新款理想ONE并没有太大优势。以蔚来ET7为例，其配备33个高性能感知硬件，包括11个800万像素高清摄像头、1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知。芯片则搭载了四颗英伟达 Orin芯片，算力高达1016TOPS。智己汽车和上汽R汽车的产品算力也动辄上千。
搭载两颗征程3芯片的新款理想ONE，物理算力仅为10TOPS。虽然一味堆叠算力也需要考虑软硬件协同发展，但芯片算力代表着车辆的计算能力以及处理问题能力的高低，比拼芯片已经成为趋势，身在其中，理想必须无条件迎战。
好在，凭借股价和销量齐增，2020年第四季度理想实现了首次季度盈利，成为造车新势力中首家实现盈利的车企，现金储备达到298.7亿元人民币。有了这笔钱，理想将加大研发投入的比重。按计划，理想的研发费用将达到至少30亿元人民币。未来三年，理想的研发费用将达到每年60亿元人民币，其中预计超过一半的费用将用于自动驾驶技术的相关研发工作
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