可以说思域在国内的A级轿车市场中，销量和口碑表现一贯较好。我们先不谈它经典车型的辉煌，就已现款三厢版车型为例，在它上市之初也因其整车品质和优秀的动力而备受好评，甚至因为改装引发的话题一度引爆全网。而两厢版思域因为其神似思域TYPE-R的外观而倍受广大“honda少年”的高度关注，记得那时候有无数人放话只要上市就必买。
当然，一直以来还有另一种声音，这便是质疑两厢版思域的问世到底有没有必要，因为在中国消费者的心中思域经历经历到第十代之后，一切销量和良好的口碑都是三厢车型所创造的。那东风本田为什么把思域HATCHBACK(两厢版)车型带到消费者的面前呢?一部分原因是为了给本田粉送上满满的情怀外，更是致敬了红标Type-R这辆神车。
而在部分人看来还有其它原因，这或许在绝大多数有JDM情怀的车迷心中，两厢思域才是真正CIVIC的精髓，在小时候看的影视作品中，出现的“喜美”车型也都是两厢版本，在《速度与激情》里面相信大家也都是印象深刻，所以要说它是情怀也毛病，但随着购车群体的年轻化，他们对运动车型热衷的消费者如今都非常懂车，他们拥有了这样的车后，势必会进行一些特定部分的优化和升级，而Type-R可以说就是一个标杆儿，更是最终目标。所以两厢版便可以让你的车无限接近于Type-R，这次在山道中体验了这台两厢版本的思域，我们还是通过实际驾控感受来具体聊一聊这台车的动态表现吧。
动力胜在平顺，山路让这台车发挥了实力
其实，作为一台民用的量产车，哪怕是运动型的产品跑山也是非常冒险的，毕竟因为是原厂的关系，包括轮胎悬架在内的配备都是以日常驾驶需求为优先考量的。
首先我们先来了解下这台试驾车，很可惜此次没有体验到手动版本，而是CVT变速箱的车型，它搭载了1.5T地球梦发动机，最大功率177马力，扭矩方面CVT变速箱为220牛·米，除了整车质量外其它的配备全部都与三厢版本保持一致。
在崎岖的山路上驾驶，留下最为深刻印象的便是这台车动力的平顺性，当然这种惯有的特质也是日系车配备CVT变速箱所带来的，整个动力的衔接非常流畅，整体操作可以说是行云流水，虽不能说动力储备有多强劲，但也足够充沛了。
尤其是在这种多弯的山路中，这样的动力其实完全够了，韧劲十足的底盘，让这台车开起来比较灵动，在山路上能用到全部动力的地方非常少，所以这台车的操控质感便成为了让人更加在意的考核项。
在每次入弯的时候制动力都会来的比较直接，释放时也比较均衡，基本可以一脚就可以很快的找到你的入弯速度。方向盘的指向精准，手感也很细腻，给驾驶者的回馈是那种较沉的类型。当然，如果把这台车放到赛道里，可能会有动力不够用，但在这种山路中，这台车完全可以让你玩的尽兴。
在连续弯道中有很好的重心转移，可以让车辆调整好姿态，这台车完全可以很清晰的领悟到驾驶者的意图，无论是入弯还是出弯都可以保持很好的姿态，这都要归功于悬挂的阻尼和底盘的调校。
在几番跑山下来，车辆的刹车也并没有出现过热的情况，基本上热衰减还是在可控的范围内，当然也是因为其动力并不是很激烈的车型，所以你在驾控中完全可以放心大胆的给油，因为一切都在你的掌控之中，可以说思域的可玩性确实是非常不错的。
总结下来，思域HATCHBACK确实只是一台操控不错的运动型家用轿车，在调校的功底上远胜过动力带来的惊喜。
攻击值加倍，开启武装色霸气。
思域HATCHBACK的推出不仅仅给了你一个可以改成Type-R般战斗的姿态，如果你足够了解思域，那一定知道思域从一开始就是两厢掀背车，两厢的它才是最原汁原味，在前几代车型中，正是凭借出色的实用性和空间利用率以及运动性能，这所有的一切成就了它每一代的辉煌。
这是一台买回去在外观上基本不用“改”的思域，因为它的样子就已经足够运动且激进。车头部分还是熟悉的样子，摈弃镀铬饰条，取而代之的是黑化设计，与三厢版不同的是，前杠的细节微调，两侧雾灯处使用了两个L型獠牙，在运动感和激进程度都要比三厢版来的更为突出。
车尾的上半部分采用了两段式扰流板，分别在车顶和尾门上，标志性的C型尾灯与扰流板连为一体，在视觉上非常有层次感。下方保险杠更是唬人，雾灯处的蜂窝网和两个獠牙，让人一看就不好惹，非常的张扬。如果要是黑色的车身，那真的就是彻底的黑武士风格，基本上不用做任何的改动就有感官震撼的造型。开玩笑的说，这是官方在抢后市场改装店的活儿吗?
看完这么战斗的外观，是不是会对内饰充满期待呢?思域HATCHBACK的这副内饰还真是给人“惊喜”，它依然还是我们熟悉的思域，在设计元素和布局上与三厢版没有什么差别，黑色是内饰的主基调，内饰用料也没大变，还是比较注重稳定性和实用性。
中控台上是车内最能体现触觉上高级感的地方，软质包裹和副驾前方的饰条，除此以外，方向盘尺寸合适手感也十分细腻，还配备拨片换挡功能。其次在基础的配置上也很全面，自动驻车、启停系统等实用性配置都有配备。另外在车机系统功能全面，更新后的Honda Connect手机互联系统，在功能上作了补充，还是着重突出实用性。
试驾的这款高配车型带有Honda Sensing安全超感系统，它是基于雷达和摄像头的辅助驾驶系统，具备预防碰撞紧急制动系统、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持(启用范围70-180km/h)，这些都是目前主流的驾驶辅助系统。
等待你挖掘的思域Hatchback
都说一千个人心中会有一千个哈姆雷特，而在一千个“honda少年”心中则会有一千种思域。思域作为日本文化中非常重要的车型，甚至在二十年前的EK9、EG6这些经典的车型也被日本车迷玩得是出神入化。
当然思域本身在日本就有着非常高的人气，更是非常抢手的改装车型。除了有日本本土的ENDLESS、HKS、TEIN这些知名品牌外，还有KW、injen这些欧美大牌紧随其后。改装配件可以用“海量”来形容，无论是，轮毂、避震、刹车、排气、空力套件这些产品可选择余地非常之多。
文末福利：改装推荐
对于那些想要“玩”思域Hatchback的车友呢，其实有很多推荐。比如街道走街、气动低趴，还有更为专业写的赛道级别等等，这里我们就来简单聊聊对于新手小白比较容易达到效果的一些改装方案。
玩低趴，最基础的改装便是一套气动避震器，它主要呈现出来的效果就是降低车身高度，以达到更好的车身姿态。这里有几个成熟的品牌推荐比如：AirForce、MasoAir、MagicAir。当然配合低趴改装还要有合适数据的轮毂，这样才可以配合气动避震器达到叶子板与轮毂齐边的效果。轮毂品牌推荐有BBS、Work、Rays这样的国外品牌，也有RAVIZE、ARTKA这样不错的国产品牌选择。而之后在选择一套包围+内饰的定制化等等改装，总而言之低趴改装作品就是为了帅，誓做这条gai上最靓的仔。
如果思域Hatchback是你家中的唯一用车，平时又要兼顾到日常家用的话，其实街道版的绞牙避震器就显得更为合适。第一街道版绞牙避震器它也可以降低车身，同时也能提供比气动避震器更好的操控性能，这里大家可以选台湾D2、BC或者日本TEIN这些比较成熟的改装避震器品牌关键是价格比较亲民。
最后想来一些声浪上的刺激，排气的改装就必不可少了，而且升级后可以使车辆快速排出的废气也让加速表现有一定提升。如果改装预算充足的人民币玩家推荐日本HKS或者FGK的产品，而预算有限责可以考虑RES、REPOSE这些国产品牌，并且他们都有钛合金材质材质以及带有阀门控制系统的产品可以让排气声浪更销魂。
没有比Type-R更能诠释“本田大法好”这句话了，然而“平民版Type-R”思域HATCHBACK的销量表现其实并不用太过的担心，大家大可以把它当作购买思域时的多一种选择就好了，不过在视觉方面，两厢的HATCHBACK要比三厢车型显得更加年轻化，毕竟掀背的造型也是时下流行的设计。
有这三厢版思域良好的市场口碑和庞大销量为基础，思域两厢版的推出是对于细分市场的一种补充，这也是东风本田为了面对竞品车型而做出的一种防御性市场策略。更是也通过这台车引起了足够高的关注热度，而思域HATCHBACK就像是送给本田死忠粉们的一个礼物。
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