当27.6万的特斯拉Model Y刷屏时，28.2万元的Mutsang Mach-E长续航后驱SE版也发布了。摇摆的Mach-E准车主会选择等待这款车型吗?Mach-E等品牌还有机会吗?
时机
即使知名品牌知名产品系列，如产品本身吸引力如不能在同一纬度保持3个月，建议预售不要提前太久。中间时间变数太多，新对手推出，老对手降价，政策法规变化都是影响因素。
Mach-E长续航后驱SE版和之前的长续航后驱，价格少了2.79万元，配置上主要是减少12项：
1、19寸高光轮毂降为18寸哑光，轮胎规格也随之变化;
2、B&O音响没了，变为6个喇叭;
3、没有灰色内饰，只保留黑色;
4、矩阵式LED没了;
5、前排多层隔音玻璃;
6、感应式雨刮;
7、内后视镜自动防眩目;
8、感应后备箱;
9、方向盘加热;
10、主驾电动座椅记忆;
11、外后视镜记忆;
12、外后视镜倒车自动下翻。
可以看出，删减的大多是舒适性和多媒体配置，对于操控和性能方面的配置丝毫未减。福特对Mach-E的驾控十分有信心，野马品牌多年的口碑积累，也是吸引消费者的核心所在。这样看来，Mach-E长续航后驱SE版是非常有吸引力的。
问题在于时机，在高手过招中，与其以主欺客，不如以客犯主。嫩胜于老，迟胜于急。如今紧凑级纯电SUV的格局中，Model Y已经在交付，极氪001风波不断，只有Model Y已经真正进入了交付阶段。
Mach-E此时推长续航后驱SE版，距离交付的过程还充满了变数。Model Y和极氪001是否会出新招?市场会不会又来一个搅局者?明年的补贴政策、双积分政策又如何?
在不能交付，且大多数城市没有展厅的时机，带来一款性价比超高的车型，实际落地效果能有几折?互联网的记忆力只有三天而已，转眼间，就有“吴签”等更具吸引力的瓜供人品尝。福特这波操作，急了。
战略
究竟选择什么对手在什么领域对抗竞争。选择model Y ，那么在核心的续航，自动驾驶，智能有没有能一击治敌的能力或资源要清楚。如主要竞争点都是类似，差不多，参差不齐，那么等于十个手指迎敌，被各个击破。
野马mustang战略很清楚，纯进口美国传奇ponycar,造型/动力/品牌是核心竞争力。但电马核心竞争力是什么?我不知道，也没明白。电马在美国卖的还行和ID4在欧洲卖的还行只能说在新势力竞争不激烈，但品牌/渠道有基础欧美市场，大众福特这种传统品牌尚有一点回旋余地，但在中国，恐怕不能这么乐观。
有一个笑闻是这样的：Mach-E上市当天，订单爆满;第二天，极氪001上市，众人纷纷转单极氪;27.6万的特斯拉Model Y，大家都下单Model Y了。
消费者的心思是很难捉摸的，Mach-E扪心自问，在三电、自动驾驶领域比特斯拉更强吗?假如过去选择特斯拉是一种潮流，现在特斯拉成为街车以后，人们可能审美疲劳，需要另一款车而已。此时Mach-E要做的，就是尽快交付而已。中国电动汽车市场的竞争太激烈了，ID4、ID6这种毫无特色的车型，遛一遛就知道是只驴子了。
战术
至于Mach-E持续营销投入不足，直营展厅建设速度缓慢，展车使用试装车影响品质，都是在前面两大核心元素出现失误后的雪上加霜。
也许一击不中，再击也没机会。以前说过一句话，新势力的竞争，可能不体现在终端，体现着股东管理层的核心意识。有时候，在某份 PPT上，就已经输了。
福特中国内部此前通报称，该公司电动车事业部首席运营官(COO)朱江已提出辞职，或将加盟造车新势力。Mustang Mach-E电动车项目和福特中国的新能源转型，需要有一位远见卓识的高管，借助福特的百年积累，和中国新能源汽车市场蓬勃发展的大势，奋力一击。
(关键字：福特 Mach-E)