在2020年的“云端”日内瓦车展期间，奔驰首次推出了E级车的All Terrain版本。现如今，这一奔驰品牌下全新的产品序列再次扩宽阵营，All Terrain车型在C级车上也正式落地。
“All Terrain”译为“全地形”，奔驰开启All Terrain车系的目标很明显，就是瞄准了奥迪allroad系列。
在豪华品牌的跨界旅行车市场，长期以来只有奥迪allroad系列独领风骚。自从去年奔驰首次在E级车上开启All Terrain车系后，奥迪A6 allroad才终于有了同级别的直接竞争对手。
今天(8月18日)，戴姆勒集团正式发布了奔驰C级All-Terrain，新车成为了All-Terrain车系的第二款车型，并将在9月开幕的慕尼黑车展上全球首秀。
奔驰C级All-Terrain来了，奥迪A4 allroad也终于有了对手。
对于奔驰C级All-Terrain的发布，戴姆勒集团官方表示，对于那些发现传统旅行车不太适合越野以及觉得SUV太高的消费者来说，C级All-Terrain将成为一个新的选择。继在E级车上成功推出All-Terrain概念之后，C级车现在也作为第二款具有独特外观和多功能性的车型正式推出。
根据公布的信息显示，C级All-Terrain的离地间隙比普通C级旅行车高出约40mm，4MATIC全轮驱动系统也标准配置，驾驶者还能在两种越野驾驶模式中进行选择。
在外形方面，C级All-Terrain的特征也很明显，包括：独特的散热器格栅、特殊的保险杠、前后底部防护装置以及哑光深灰色的轮拱等。同时，它的车轮尺寸也更大，以适应复杂路况下的通过需求。
与普通C级旅行车相比，C级All-Terrain的车身尺寸略有增加。其长度增加了4mm，达到4755mm;宽度增加了21mm，达到1841mm;高度也因离地间隙的增加，达到了1494mm。
但在行李厢的容量和可变性方面，C级All-Terrain则保持不变，容积依旧为490-1510L，后排座椅靠背也可以按40:20:40分体折叠。
作为一个特别的配置，C级All-Terrain在标配的LED高性能前大灯之外，还可以选配在全新奔驰S级上采用的数字化车灯。对于全地形跨界车型来说，这是一个特殊的“越野车灯”，只要激活越野驾驶模式，车灯就会打开。
这个功能在50km/h的车速以下可以开启，速度超过这一数值会自动关闭。
在数字化车灯上，每个车灯都有三个LED模块，光线由130万个微镜进行折射和导向。因此，每辆车的大灯分辨率超过260万像素。
凭借这种动态能力和精度，车灯的光线分布变得更加智能了。车载摄像头和传感器可检测其他道路使用者，行车电脑可以在几毫秒内对检测数据和数字地图进行权衡，从而调整车灯的光线分布方案。
这种照明技术还可以扩展投影功能，消费者可以选择出厂时就装好，或者从梅赛德斯-奔驰的在线商店购买，并通过OTA升级让车辆获取。
在投影功能启用后，数字化车顶就能将引导线、符号和动画投影到道路上，从而提高驾驶安全性。例如：在遇到道路施工时，车灯可以投射两条引导线，这两条线大致描绘了车辆的宽度，帮助驾驶者通过狭窄道;智能技术还可以通过聚光灯功能突出危险区域的行人，并通过投影方向点明确他们的位置;如果驾驶者出现逆行、闯红灯等违章驾驶行为，车灯还会在路面上打出警告符号进行提醒。
在座舱内，C级All-Terrain提供了三种内饰颜色可选，分别为：纯黑色、米色配黑色、棕色配黑色。中控台采用银色镀铬和哑光丝网元素进行点缀，如果消费者需要，也可以选择其他饰面。
为了让驾驶者更加方面地操作，中控显示屏向驾驶员一侧略微倾斜6°。仪表显示屏则有10.25英寸和12.3英寸两种可选，同时还为全地形驾驶需求设计了一个新的“越野”显示模式，可以显示一些专业的越野信息，例如：倾斜度、下降度、转向角、地理坐标和指南针等。
由于C级All-Terrain标配了可调阻尼悬架，因此新车在任何路况下的舒适性和稳定性都得到了提升。阻尼效果可以根据振幅进行自动调整，在常规情况下，悬架会降低阻尼效应来提高舒适性;而当冲击更剧烈时，更高的阻尼特性将保证稳定性。
在驾驶模式方面，C级All-Terrain除了常规的ECO、COMFORT、SPORT和INDIVIDUAL模式之外，还具有两种用于越野驾驶的DYNAMIC SELECT模式。
其中，OFFROAD模式适用于轻度越野地形，例如：土路、沙地、砂石路等，而OFFROAD+模式则适合更加恶劣的地形。
在这两种DYNAMIC SELECT模式下，发动机、变速器、转向系统、ESP系统和4MATIC全轮驱动系统的特性都会相应改变，以适应不同的性能需求。
考虑到C级All-Terrain车型可能会有拖拽拖车的使用场景，新车还标配了智能拖车功能，这赋予了C级All-Terrain高达1800kg的拖拽能力。
在65km/h及以上车速下，ESP拖车稳定系统可以在危急情况下自动进行调整。当系统检测到有害振动时，就会通过各个车轮的交替制动来进行抑制，以减少危险的振荡。如果有必要，该系统还会通过制动和降低发动机扭矩来自动降低车速。
此外，拖车操纵辅助系统还可与带360° 摄像头的选装套件结合使用。系统可以自动调节牵引车的转向角，最高时速为5km/h，坡度最高为15%。这使得拖车的操纵变得简单了很多，即使没有经验的人也可以安全控制。
在动力方面，C级All-Terrain将搭载2.0T涡轮增压汽油发动机，同时还有一款2.0T涡轮增压柴油发动机可选。两个动力版本都配备了48V轻混系统，具体性能数据目前并没有公布。
但根据已经官方信息，48V轻混系统的应用将令这款代号为M254的汽油发动机最多增加15kW的输出功率。
谈到C级All-Terrain的推出，梅赛德斯-奔驰官方表示，自1982年诞生以来，C级车的销量已经超过了1050万辆，这表明C级车是很受欢迎的。
而新一代C级车也有一个良好的开端，在新车上市的前三个月内就获得了超过5万辆的订单。
随着C级All-Terrain的发布，我们正在这个成功的细分市场中为强大的产品阵容增加一个新的衍生产品，全新的跨界车型将进一步拓宽C级车的用户群。
目前，有消息称C级All-Terrain将主打欧洲市场，并不会在美国市场销售，这一点与其“兄长”E级All Terrain主打美国市场完全不同。智驾君认为，这或许是考虑到美国市场更加偏爱尺寸较大的车型有关，而更加注重实用和操控性的欧洲消费者，或许会更加倾向于尺寸相对紧凑的C级All-Terrain。
至于中国市场，C级All-Terrain是否会落地尚不得而知，相关信息或许会在C级All-Terrain的2021慕尼黑车展全球首秀上进行公布。
(关键字：奔驰 All-Terrain)