9月份，重卡市场的连降势头毫无意外地扩大至“5连降”，2021年的“金九”不是旺季;然而，重卡市场中有一个细分领域在2021年已实现“9连增”，9月份以“暴增”之态收获了重卡市场乃至整个商用车市场为数不多的旺季“体验”。
这个细分领域就是国六柴油重卡。已“9连增”的国六柴油重卡市场除了“增长”还有什么看点?今年前9月的国六柴油重卡竞争格局又有何新变化呢?
9月国六柴油重卡销2.97万辆 创历史新高
今年9月份，国内共计销售各类国六柴油重卡车型2.97万辆，环比增长44%，同比大增197%;今年1-9月，国六柴油重卡累计销量达到16.47万辆，比上年同期的5.75万辆增长187%，净增长超10万辆，与去年全年相比也多了7.39万辆。值得一提的是，9月份2.97万辆的月销量是今年国六柴油重卡市场目前最高的月销量(也是历史最高销量)，197%的同比增速则是最近六个月以来(自4月份以来)的最高增幅。可以说，在国六柴油重卡市场这一细分领域，“金九”旺季还是有些成色的。
8、9两月，重卡市场整体继续疲软，国六柴油重卡占比在8月份接近37%，9月份占比则达到45%，要知道，7月份国六柴油重卡的占比才刚过2成。进入“全面国六”时代后，国六新车占比呈现逐月提升态势。由于物流运输市场需求低迷以及国五重卡库存高企，最近几个月的重卡市场一直处于“需求少、还要先消化库存”的尴尬中，随着国五库存车逐步消化，国六新车占比会越来越高。
从区域分布来看，国六柴油重卡销量较大的省市，目前主要是河北、山东、河南这样传统的重卡销量大区以及广东、北京、江苏这样的环保法规升级走得较快的地区，随着国六的全面实施，其他省市的步伐也越来越快。
9月过后，国六柴油重卡累计销量突破1万辆的地区已经达到6个，分别是河北、山东、广东、河南、江苏和北京，其中河北和山东国六重卡销量都突破了2万辆，均占到市场总量的12.2%，两地仅相差30余辆;广东和河南分别销售1.39万辆和1.29万辆，占到市场总量的8.4%和7.8%;江苏和北京今年1-9月国六柴油重卡销量也双双突破万辆，分别达到1.08万辆和1.05辆，销量占比分别为6.6%和6.4%;湖北、山西、陕西和四川分列累计销量排名7-10位的省份，今年前9月均有超7000辆的国六柴油重卡上牌，其他省(区、市)销量均不足5000辆。
牵引车占比27.45% 四家企业累销已超2万辆
今年1-9月，在重卡的四大品种中，国六柴油专用车销量占比达到37.43%，份额最高;牵引车销量占比为27.45%，占比呈逐月扩大趋势(1-6月占比为25.20%，1-7月占比为26.50%,1-8月占比为26.52%);载货车和自卸车销量占比分别为22.79%和12.33%。与去年同期相比，专用车、载货车、自卸车占比均有所下降，而牵引车的占比在整个国六柴油重卡中的比重正在持续扩大。
与去年同期相比，专用车在整个国六柴油重卡终端市场份额缩小了8.01个百分点，载货车和自卸车占比分别缩小了1.73个百分点和2.06个百分点;牵引车的占比从去年同期的15.66%扩大至今年的27.45%，扩大了11.8个百分点。由于城市类专用车已于去年7月1日起实施国六法规，专用车在国六柴油重卡终端销量中的占比在过去相当长一段时间里居高不下。随着今年7月1日柴油车“全面国六”的正式实施，牵引车国六车型的比重正在快速提升。
今年1-9月，国六柴油重卡连续9个月增幅破百(或者接近破百)，尤其是下半年进入“全面国六”时代后，7、8、9三个月平均增幅达到144%，看得出这一细分领域当前的势头有多猛。2020年10月，国六柴油重卡市场的销量为9000余辆，单从数据来看，这一细分领域在2021年的“10连增”希望很大。
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