据外媒报道，2021年，由于韩国消费者受到补贴和其他环境效益的影响选择更环保的汽车，韩国电动车等环保汽车的销量预计将首次超过柴油车。
12月13日，韩国汽车数据研究所CarIsYou的数据显示，今年前11个月，韩国柴油汽车的销量为397,916辆，占韩国汽车总销量的25%;环保汽车销量为357,406辆，占韩国汽车总销量的22%。如果算上现代汽车的氢燃料电池汽车Nexo的销量(8,206辆)，环保汽车销量的占比将达到22.4%，仅比柴油汽车低2.6个百分点。
一名韩国业内人士透露，今年，鉴于消费者对环保汽车的需求并未受到汽车芯片短缺的影响，韩国环保汽车的市场份额预计将超过柴油车。
数据显示，2015年，韩国汽车市场的柴油汽车销量占比曾达到45.9%的峰值，但此后柴油汽车在韩国市场的占有率迅速下降，2019年下降到36.6%，2020年下降到31.2%。
相反，最近几年，混合动力汽车、电动汽车和液化石油气汽车的销量大幅增加，2018年，这些环保汽车的销量占比达到13.3%，2019年增加到15%，2020年增加到17.1%。
为了刺激受新冠疫情影响的经济，韩国等国家加强了对环保汽车产业的帮扶，并向购买环保汽车的消费者提供了高额补贴，因此，环保汽车越来越受消费者的欢迎。
消费者也变得更有环保意识。消费者开始重视环保汽车为日常生活带来的好处，也更青睐电动汽车，而不是排放污染物的柴油汽车。
柴油车因其燃料效率高、行驶速度快等优点，曾深受韩国市场的欢迎。大众汽车等外国汽车制造商“清洁柴油”的营销使欧洲和韩国的柴油汽车销量进一步增长。但从2016年开始，大众的“柴油门”、接连发生的火灾事件、大量粉尘排放等柴油车丑闻，开始让消费者对柴油车避而远之。
由于韩国首尔及周边地区的空气污染十分严重，首尔市政府甚至禁止旧柴油车的运营。首尔市政府还宣布在2025年前将逐步淘汰公共部门使用的柴油车。
与汽油车相比，柴油车的价格竞争力也在下降，这也是消费者不愿购买柴油车的原因之一。
但是，对于卡车和巴士等大型车辆，专家们建议，政府目前没有替代方案，所以应该考虑放宽对大型柴油车辆的限制。
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