随着经济的快速发展，高铁网络在基建的步伐中慢慢完善着各种不足，以此来适应不同地方人们的需要，高铁站纷纷走上了扩建的道路，在完善原本不足的同时，拆掉旧的事物，经过改造翻新，一座新的高铁站继续延续着原来的使命。最近，江西九江的庐山高铁站就迎来了扩建的历程，泰恒基础KR300ES低净空旋挖钻机受邀参建了此项目。
“日照香炉生紫烟，遥看瀑布挂前川;飞流直下三千尺，疑是银河落九天。”距今1300年前，古人就以优美的诗句形容了庐山的美景。1996年12月6日，庐山被列为世界文化遗产。庐山站通行的历史悠久，1911年开始修建至今，已经存在了整整100年，位于江西省九江市柴桑区沙河街镇柴桑路，如今是中国铁路南昌局集团管辖的二等站台，是安九高铁、武九高铁、昌九城际铁路、京九铁路等四条铁路的交汇站。从清朝末年开始修建就说明了这座高铁站的区位优势十分优越。长达近百年的运营更是突出了车站的战略重要性。如今，为了让庐山站能够以更好的形态服务大众，庐山站于2020年开始了对庐山站的扩建工程。目前庐山站正在建设中，根据规划，庐山站的站台规模将进一步扩大至8台25线，计划总投资13.6亿元，建成之后的站房将扩大至6万平方米，比原来的站房规模扩大了将近15倍。
该项目属于庐山高铁站扩建工程，毗邻正在运营的高铁站，每日往来高铁班次较多，要求施工过程中不能对高铁运营产生任何影响。同时要求施工设备高度不超11米，深度要求28米，桩径要求达到1米。由于高铁站依山而建，现场施工地层主要为地质较硬的石灰岩，上层10米左右为红砂岩，另外要求施工过程中不能对周边地层形成扰动，以免影响高铁正常运营，所需设备要满足较强动力及入岩能力，施工难度极大。泰恒KR300ES旋挖钻机最大钻孔深度35米，施工高度10米，最大施工直径2米，动力头扭矩320kN.m。解决了工程施工中遇到的空间小、桩径大、深度深、扭矩大且能入岩等难题，能够在兼顾较低的施工高度和超深的施工深度条件下，完成大口径入岩施工。
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