虽然近期国内疫情有所反复，但今年春节的“返乡潮”规模还是较之2021年同期明显扩大，有效的拉动了部分地区的节前(今年的春节假期从1月31日开始)汽车消费市场，从而带动整体车市在2022年1月迎来了开门红。乘联会公布的批售销量数据显示，1月厂商批售销量为217.2万辆，同比增长6.8%。其中轿车市场1月销量重新突破百万辆大关，共计售车102.9万辆，同比增长5.1%。
分车系看，自主品牌成为1月国内轿车市场上的大赢家，共有四款车型进入到了国内轿车销量前十榜单。德系三款车型进榜，其中包括了榜单上唯一的豪华车型宝马5系。日系则只有轩逸和凯美瑞两款车型入榜。
从具体车型的表现上看，热门车型虽然大多还是曾经的老面孔，但彼此的销量数值拉开了不小的差距。轩逸再次交出了一枝独秀的月度表现，2022年1月销量超过6万辆，朗逸也交出了超过4万辆的单月成绩，宏光MINI EV是销量季军，月销量超过3万辆。以上三款车型之外，2022年1月国内销量前十榜单上的其他车型销量相对均衡，七款车的月销量都在2-3万辆之间。
此外值得一提的是，此前表现不错的英朗(2021年全年销量超过26万辆)车型在2022年开年突然掉队了，1月销量仅有6000余辆。此前业界曾经盛传，因为利润率太低(终端优惠太大)，英朗已经在去年年底停产，虽然该消息还没有得到官方证实，但从今年1月突然暴跌的批售销量看，停产一说应该并非空穴来风。
日产轩逸
2022年1月销量：61170辆
作为2021年国内汽车市场上的销量冠军，轩逸在2022年首月再接再厉，直接交出了超6万辆的夸张数据，超第二名接近2万辆，与第四名相比实现翻番还有富余，家轿之王的称号堪称是名副其实。
轩逸之所以受欢迎，最重要的原因正是其抓住了中国家轿市场的核心痛点，十万元左右的预算购买一款家庭用车，大多数用户看重的都是这款车的可靠性、舒适度和性价比，从这些方面看，轩逸确实算是家轿市场上的佼佼者。此外，轩逸近期销量表现又有新突破的另一个重要原因是引入了新版本。2021年年底，轩逸e-POWER版本正式投放国内市场，只靠电机驱动，发动机单纯用来发电，不过却不用外接充电。轩逸e-POWER上市后表现不错，已经连续两个月交出超5000辆的月销量。
大众朗逸
2022年1月销量：45524辆
朗逸车型即将进入新老车型的市场交替期，所以现阶段还能获得超过4万辆的月销量，属实不易，当然，按照上汽大众此前一贯的策略，并不排除朗逸在2021年年底“藏”了部分批售销量，在2022年年初集中放出的可能性。
作为家轿市场上曾经的王者，眼睁睁看着最近几年被换代后的轩逸拉开了越来越大的差距，朗逸的市场焦虑可想而知，为了再次搏一搏冠军的地位，朗逸也要放出大招了。此前上汽大众放出了新款朗逸的官图，作为一款中期改款车型，新朗逸这次的改变可谓是相当彻底。尤其是在造型方面，为了更好的体现出“高级感”，新朗逸将尽可能的向“老大哥”帕萨特靠拢，而且和中期改款的帕萨特一样，新朗逸也将采用双面造型，增加了星空版车前脸可供选择。进入车内，悬浮式的中控大屏也是朗逸车型上之前从未有过的设计。可以预测，只要最终的定价不出大问题，新款朗逸上市后肯定能提振朗逸车系的市场表现。
五菱宏光MINI EV
2022年1月销量：37048辆
宏光MINI EV这款车之所以能“火”，离不开五菱汽车多年以来在低端车市场上积累的口碑和五菱汽车庞大的服务网点，当然最最重要的还是这款车绝对的低价，3、4万元就能落地一款能上牌照、售后还有保障的出行工具，对不少初入社会的年轻人和乡镇消费者而言，都有着不小的诱惑力。
对宏光MINI EV而言，决定其能不能一直“火”下去的因素主要有两个。一个是产品品质，特别是用了几年之后的可靠性。另一个是来自同类型产品的竞争。目前市面上已经出现了不少对标宏光MINI EV的产品，其中已经不乏有市场号召力的车型。以去年年底上市的奇瑞QQ冰激淋为例，2022年1月交出的第一份完整的月销量就已经接近1万辆，后续能否威胁到宏光MINI EV的市场地位还不好说，但可以肯定的是，今后国内微型电动车细分市场上的竞争压力，只会越来越大。
丰田凯美瑞
2022年1月销量：28023辆
2022年1月，凯美瑞刷新了在国内市场上的月度销量纪录，也再一次拿下了B级轿车市场的月度销量冠军。一款起售价接近18万的非豪华品牌车型，且终端优惠有限、提车时间还比较长，能够跻身国内轿车销量前五名，丰田当前在国内B级车市场上的品牌号召力可见一斑。
事实上，过去的15年里，凯美瑞一直都是国内B级车市场上的畅销款。2006年凯美瑞正式引入国内进行本土化生产，一年之后国产凯美瑞就交出了超过17万辆的年销量，成为当年的B级车销量冠军。凯美瑞在国内市场上之所以受欢迎，丰田品牌皮实耐用的口碑是一个原因，此外，凯美瑞在燃油经济性，驾乘舒适性以及在保值率方面的表现，也处于同级产品中比较靠前的位置。说到底，中国消费者主要图的也就是一个买了放心，用着省心。
特斯拉Model 3
2022年1月销量：26548辆
特斯拉Model 3国产上市以来，整体销量走势一直在节节攀升，即便是在因质量问题争议闹的舆情满天飞的阶段，市场表现也没有出现太大的波动，最近一年左右，Model 3在国内的月销量基本都维持在2万辆以上。
受原材料价格以及新能源补贴调整的影响，Model 3国产后的价格升升降降调整了多次，去年年底最新一次的调价中，Model 3的起售价格直接上调了1万元，当时行业内普遍在预测，接下来特斯拉Model 3的市场表现应该会有波动。而事实证明，特斯拉涨价并没有影响终端市场的购车热情，毕竟，即便涨价不少，但同价位中Model 3依旧鲜有真正意义上的竞争对手。
大众速腾
2022年1月销量：26341辆
在去年国内汽车市场集体陷入缺芯泥沼的时候，一汽-大众的整体市场表现受到了比较大的冲击，旗下多款畅销车型都因车源紧张无法正常供货，速腾作为一汽-大众在轿车市场上的一大支柱，月销量也一度降至万辆以下。好在四季度之后，速腾的产能逐步恢复，近几个月的销量重新爬升到了25000辆上下。
速腾受欢迎的原因除了大众品牌在国内市场上不错的影响力之外，还有产品定位上的优势，A级车的售价(定价比较高，但终端优惠也大，综合后与其他A级车售价相差不大)，带来的却是A+级的产品力(同级车型中，速腾在车身尺寸和内部空间方面都更有优势)，只要产能跟得上，终端市场上速腾基本是不缺客户。
比亚迪秦PLUS
2022年1月销量：25535辆
如果把比亚迪评选为2021年最风光的国内车企，相信不会有太多人反对。倒不是因为比亚迪的年度销量能够力压其他所有车企，而是因为去年一年左右的时间里，比亚迪通过刀片电池和DM-i混动系统，先后引领了两波行业大热点，在市场关注度方面，确实很难有其他车企能够与之相提并论。
在刀片电池和DM-i混动系统吊足了消费者胃口之后，秦PLUS的出现，可以说是吃到了第一口的市场红利。新车上市后，销量一直在直线飙升，我们甚至有理由相信，一旦产能不再受限，秦PLUS有希望去争一争轿车市场的销量冠军，要知道，需要等半年才能提车的待遇，在自主品牌中可不多见。
吉利帝豪
2022年1月销量：22336辆
帝豪过去几年一直是自主品牌在轿车市场上的扛大旗者，经常都是月度销量前十榜单中仅有的自主车型。但进入2021年之后，帝豪出现在销量前十榜单上的次数也变的屈指可数，原因很简单，这款车也进入到了新老车型换代的市场阵痛期。
2021年9月帝豪完成了车型换代。换代后的帝豪整体售价虽然有所提高，但较之老款车型，内外饰方面的提升也是有目共睹，所以市场表现恢复的速度很快，去年12月已经重新跨过了月销2万辆以上的关口。可以这么说，在新能源领域取得显著成绩之前，第四代帝豪的到来，重新稳住了吉利在燃油轿车市场上的江湖地位。
长安逸动
2022年1月销量：21883辆
从长安CS75PLUS到长安CS55PLUS，再到长安逸动PLUS，最近几年，后缀加上PLUS之后，长安旗下车型的市场表现基本都有了显著的提升。在逸动PLUS投放市场之前，逸动车系从未跻身过轿车市场销量前十榜单，在逸动PLUS上市之后，逸动车系在2020年6月终于首次跻身了轿车销量前十。
加上PLUS后缀，对逸动而言不仅是多了一个命名方式，而是对产品进行了一次全方位的改造，用上了长安的蓝鲸动力系统，虽然这套动力系统是不是真正的先进还存在不少技术上的争议，但因为营销得当，蓝鲸动力这两年在终端市场上的号召力却是相当不俗，再加上有竞争力的内外设计，帮助逸动PLUS迅速就升级成为国内自主轿车市场上的新宠。对长安汽车而言更重要的是，逸动PLUS的到来，让长安汽车终于开辟了SUV市场之外的第二条战线，实现了SUV+轿车两条腿走路。
宝马5系
2022年1月销量：20579辆
中国家庭可支配收入在不断提升的一个很显著的证明就是——国内豪车市场的持续繁荣，一款起售价已经超过40万元豪华中大型轿车能够交出超过2万辆的月销量，充分说明了中国富裕家庭的购买力。
不过，超过40万的中大型轿车国内也有不少，为什么是宝马5系最畅销呢?究其原因，宝马车标的溢价能力之外，宝马主打的运动与逐渐成长起来的年轻豪华车消费者更容易形成共鸣，也是一个重要原因。国内的中大型轿车是不少，但大多数都在主打商务范，要在主流豪华品牌中找出一款在视觉效果、动力操控、驾乘体验等各个方面都带来直观运动感的中大型轿车，可能就真的仅此一家了。
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