据路透社报道，淡水河谷某官员周一表示，淡水河谷目前正与中国和其他船东商议，计划将其用于运载铁矿的巨型船舶出售或者出租。

之前，为了减少将铁矿石运输到中国的海运费用，淡水河谷曾计划打造一支由19艘大型船舶组建的干散货运输舰队；但是该公司目前决定出让这些船舶的直接所有权。淡水河谷全球营销总监Pedro Gutemberg在一次电话采访中称“淡水河谷不希望从事航运业务，也不打算通过航运盈利，我们只是希望稳定铁矿石运价，使之不至于上涨过快，我们欢迎有意向的合作者”。

6月份，淡水河谷的一艘载满铁矿的货船（Vale Brasil）在其首航中未能成功靠岸中国大连港，而是改道驶向了意大利。当时曾有猜测认为Vale Brasil之所以未能进入大连港，主要是因为来自中国船运行业的压力，中国船运行业可能要求政府保护其商业利益而阻止淡水河谷船只进入。因此有分析认为，淡水河谷出售船舶的举措将有利于其稳定与中国港口方面的磋商关系。

汇丰银行海运服务公司研究部门主管Nigel Prentis表示，淡水河谷可能面临着两方面的危机：一是当其对中国的铁矿石出口业务停止，其矿砂船很可能归于闲置；而是随着新增的铁矿石项目（例如南非）逐渐投产并进入市场，其销售前景也面临着威胁，那么其舰队也难以再发挥大的作用，因此淡水河谷必须始终意识到，它最主要的角色还是矿业公司，而非航运公司。

希腊船舶经纪公司Intermodal的研究部负责人George Lazaridis表示，淡水河谷此举可以看做是对中国航运公司的妥协，以平复他们的抵制情绪，另外，从淡水河谷自身的角度来考虑，出售船舶也不失为良策，因为目前航运价格较低，不会对铁矿贸易造成大的影响，还不值得淡水河谷介入海运活动。

如果关于船舶出售或出租的各方意见达成一致，那么淡水河谷将与船运公司签订协议，协议将规定这些船舶只能用于将铁矿石从巴西运往中国或其他地区。

目前淡水河谷拒绝透露其正在与哪些航运公司协商，不过据业内人士反馈，其中有中国远洋运输集团（COSCO）；该业内人士还透露，之前淡水河谷也与其他国家的一些船运公司有过协商，但该公司在上个月已经与中国的航运公司谈得更拢了。

意大利的Taranto港是淡水河谷矿砂船Vale Brasil的第一个也是唯一一个可以正式停靠的港口。就船只在港口停靠的事宜，淡水河谷还在与中国港口方面协商。Gutemberg称淡水河谷有信心尽快与中国港口达成一致意见，他表示，如果中国方面能够更好地理解淡水河谷的战略计划，双方的协商将很快达成一致，另外，淡水河谷也将尽快找到中国船运公司成为合作伙伴。

已经投入运营的35艘大型船中有19艘归淡水河谷所有，而拥有另外16艘船的公司（Bergsen, STX Pan Ocean 和 Oman Shipping）也都与淡水河谷签订了长期的租船协议。

淡水河谷表示，其大型船舶可以将从巴西运往中国的每吨铁矿石运价减少20-25%，而且相比其他运输船只，还能大量地减少碳排放。

Gutemberg称“航运业新的时代已经到来，我们只希望成为一个开拓者而不愿成为拥有者，我们只希望运价保持合理”。如果船只出售或出租，淡水河谷需要支付给航运公司的运费包括两方面：一是运输的实际成本，二是船运公司相应的投资回报。而投资回报将由淡水河谷与航运公司协商，而且将受到相关信贷条件的影响。

由于目前运力过剩，干散货运价一直比较低迷，因此也有人认为低廉的运费成本也可能是淡水河谷决定出让船舶的原因之一。Commodore Research干散货咨询部门总经理Jeffrey Landsberg表示，现在岬型船的运价甚至低于2008年的水平，如果自行运营，淡水河谷将很难收回运输成本。

（ChinaCCM.com钢铁部国际组编辑，请勿转载）