近日，上海至欧洲基础港的集装箱运价从700美元/TEU飙升到1412美元/TEU.运价翻番，已超出了1000美元/TEU的赢亏临界点，受此利好推动，所有航线涨声一片。

此次涨价的背景是去年下半年来，由于运力过剩严重，运价持续低迷，而燃油等各项成本大幅上涨，班轮公司经营陷入前所未有的困境，特别是进入第四季，困境越发严重，包括马士基在内的全球班轮公司均出现了现金流紧张，不堪重负的经营环境把几乎全球主要班轮公司逼到了同一“战壕”里，以马士基为首的主要班轮公司吸取了2010年至2011年9月期间七次提价流产的经验教训，“背水一战”，亮出 “集体涨价”杀手锏。

于是近日，全球集装箱运输企业在“行业大哥”－马士基带领下，逆市而上，从3月1日起欧洲线运价翻番，由于全球集装箱前20名班轮公司运力占总运力的86%，占有率高度集中，吹响了集装箱运输史上最成功的胜利号角，在获得了成功的基础上，接下来3月15日还将在泛太线上调运价约300美元/FEU，4月1日欧洲线第二轮涨价再次启动。

尽管目前看来，运价恢复行动获得了空前成功，但航运专家陈弋指出，如此大幅度地提高，是凭班轮公司的高度集中度，完全不顾及运力的供求关系，以及货主的承受能力。

价是涨上去了，但高价位能维持多久？涨价的道上还能走多远？陈弋认为这都有待于市场的考验。

“必经全球的贸易环境和经济基本面均没有发生任何变化，运力供大于求的矛盾依然相当突出。”陈弋表示。

根据Alphaliner闲置船舶调查，截止2月27日全球闲置集装箱船已达到了289艘，合计运力为84万标准箱，较2周前，净增加34000个标准箱闲置船，而这个数字到今年底有望达到110 万标准箱。