德国《金融时报》8月25日透露，奔驰品牌计划于2016年开始与雷诺-日产共同在东欧生产小型车，其中还将包括小型SUV车型。不难看出，戴姆勒集团此动作背后的动机是想在小型车上大干一场，同时力争以此来缩小与宝马、奥迪等竞争对手的差距。

高端车市场竞争越发激烈，而随着欧美市场严控燃油率的期限趋近，这样的激战似乎全面集中到了小型车领域。

竞争加剧

2011年高端车市场的竞争宛若好莱坞电影般激烈精彩，宝马摘得了第一，奔驰却被奥迪超过，位居第三。表面上是前三甲名次排列的微妙变化，背后却是它们暗地里更加激烈的较量。

进入2012年，随着国际大都市对于小型车需求的快速提高，更加严格的燃油率期限的日益临近，乃至摊低高端车整体高燃油率的欲望，高端车制造商除了在大型轿车和SUV上频频发力外，似乎都更加重视小型高端细分市场的争夺。

以奔驰为例，其目标是在近两年内，将其小型车产品线从目前的两种提高到至少5种。2011年，奔驰品牌销售了17.8万辆小型车，IHS 预计，截至2015年，奔驰的小型车销量将达到50万辆，占其总销量的三分之一。

据IHS 公司统计，2012年全球小型车高端车市场将呈现38%的高增长，这大大超过了德国VDA公司公布的全球汽车市场将增长4%的预测，由此，也可以看出小型高端车市场存在的巨大商机，乃至全球汽车市场发展继续向小型车靠拢的趋势。

成本压力

自去年以来，在全球高端车前三甲中，奔驰品牌不但承受着来自销量上的压力，与对手相比，在利润上同样趋于弱势。

数据显示，今年二季度，奥迪品牌的利润率为11.6%,宝马为11.5%，而奔驰只有8.6%，为了能近一步削减成本，奔驰选择与2010年就有合作协定的日产-雷诺共同开发生产小型车可谓势在必行。

对于与日产-雷诺合作会否损伤奔驰品牌力的疑问，戴姆勒集团表示，这是多余的顾虑，何况小型车的消费者并不像S级车主那样对品牌十分敏感。

今年以来，面对成本压力的车企远不止戴姆勒一个，2月，通用和PSA宣布在小型车领域合作，6月，宝马和丰田宣布将扩大合作至多个领域，这一切表明，今后，企业间技术和资源的协同合作以达到节省成本的趋势仍将延续。

暗地较量

大众集团在全球汽车制造业的领先优势在持续，而其也将战略重点落到了高端小型车上。

德国媒体8月25日撰文表示，为了保持销量的持续增长，大众集团将依靠奥迪A3抵御来自奔驰A级系列的挑战。A3于1996年在欧洲首推，曾有亮眼的表现，大众集团也欲以此挑战宝马第一的位子。

新款奥迪A3刚刚在德国上市，两厢奔驰A级紧跟其后，将于9月15日在德国上市。为了能够吸引更多年轻的消费者，两者使出浑身解数，不但在娱乐功能上大做文章，更在安全系统上做了更高的改进。对于两厢车不太受欢迎的中国和美国市场，奥迪已经推出采用 A3轿车版对抗奔驰CLA的策略。

对于奥迪和奔驰的较量，汽车研究机构IHS 认为，最终，奥迪将以更具竞争力的价格和新技术而更胜一筹。IHS 更预测2013年，A3的销量将会上升50%，达到近 25万辆，宝马1系的销量为20万辆，奔驰A级的销量为17万辆。奥迪销售总裁Peter Schwarzenbauer预测，新款A3的销量将比老款的销量增长25%。

对此，英国Broadspeed.com网站总裁Simon Empson表示：“市场数据显示，奥迪品牌背后的蓄能更明显一点。”

激战的对方也毫不示弱，奔驰产品总裁Thomas Weber曾于今年3月时表示，A级车的“A”代表着“进攻”，显示了奔驰对于小型车市场势在必得的决心。

2012年已过多半，将重点落在小型车上的高端车市场的竞争将会更加激烈。

（关键字：高端小型车 奔驰 雷诺 日产）