航运市场供需失衡严重，各航运企业大幅削减运力，造成新造船市场持续下挫，中国新造船价格指数（CNPI）最新报861点，较去年同期急跌90点或9.46%。一位船厂经理形容行业前景“去年是灰色的，今年是黑色的，明年将会是血色的”，态度非常悲观。面对传统主流船型订单持续下滑，部分船厂转向发展专业船舶，希望打出一片新天地。

新船市场中各主流船型无一幸免的下跌：干散货船价格指数（CNDPI）报842点，同比跌92点或9.85%；油轮价格指数（CNTPI）表现较好，报916点，同比下跌63点或6.44%，并且自9月底起已连续两个月持平，有谷底反弹的可能；集装箱船价格指数（CNCPI）报875点，同比跌115点或11.63%，跌幅最为显著。

中国首三季接新单挫46%

新船市场持续疲软，除了价格一路走低，订单亦越来越稀疏。中国工业和信息化部发布的最新数据显示，今年前三季中国新造船市场低迷，新船订单大幅下跌46.9%至1541万载重吨，新船完工量下跌18.5%至4158万载重吨，手持船舶订单下跌19.4%至1.21万载重吨。

此外，据内地统计机构数据显示，10月份全球共成交新船52艘或149.6万载重吨，较9月份有明显下降。在52艘新船中，主流船型共有15艘，包括干散货船9艘、集装箱船4艘、油船2艘，新造船订单依旧笼罩着一片阴霾。

克拉克森航运周报指出：“上周新造船订单相对较少，整个市场一片淡静。”本月克拉克森新造船价格指数维持在128点。该周报称，船厂希望通过降价以及泊位直销吸引船东继续下订单，但随着新造船价格不断下滑，船厂继续以“出血价”接单将损失惨重。

面对传统主流船型订单的不断下滑，一些船厂另辟蹊径，转向新发展专业船舶领域。克拉克森分析指出，目前市场上不是没有新船交易，但订单大部分集中在一些小型的、新型的专业领域，如海工船、滚装船及汽车运输船等，而最有希望完成今年新船订单目标的韩国船厂，在转型方面较为成功，尤以海工船发展势头最好。

节能型船舶成新趋势

中船集团董事长胡问鸣早前在十八大会议期间表示，未来3年内船舶订单不会大幅增长，该集团将转攻海军装备、公务执法船及远洋渔船，希望弥补传统民用船舶订单的减少。他还认为，节能型船舶是新趋势，寄望企业船队更新需要新订节能船舶，从而激起一波新订单潮。

行业不景气，惨淡经营的航企和船厂能坚持多久，是外界关注的问题。中船集团前总经理谭作钧曾预测，未来2至3年以内，中国的3400多家船厂至少一半破产倒闭。有分析师认为，当航运业好转时，市场上将仅余300家最大的船厂仍能继续营运。

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