截至6月7日，全国30个主要港口铁矿石库存总量7300万吨，较上周增加117万吨，周环比增长1.6%，其中主流资源澳洲矿粉较上周增122万吨，周环比增长3.7%。
分港口来看，本周铁矿石库存上升的港口数量明显多于下降的港口数量。其中，库存上升的港口由前一周的21个减少到16个，且主要集中在华东和华北地区港口，以岚山港增量最大，较前一周增加38万吨。库存下降的港口数量由前一周的9个上升到12个，且主要集中在东北及华南地区港口，其中大连港减量居首，较前一周减少32万吨。
从进口来源地看，本周三大主要来源地铁矿石数量再次表现出增长不一态势。其中，来自澳大利亚的铁矿石数量为3459万吨，较前一周增加122万吨；而来自巴西的铁矿石数量为1191万吨，较前一周减少75万吨；来自印度的铁矿石数量为183万吨，较前一周减少1万吨。本周巴西、印度、澳大利亚三大来源地总库存为4638万吨，占港口总库存的68.05%，连续第九周表现出下降趋势，主流矿资源所占份额仍在继续下降。
本周进口矿先涨后跌。矿山招标及平台成交活跃度较上周有所提升，且多以澳矿为主。但从现货市场的表现来看，尽管周初随普氏指数上涨，贸易商试探性上调报价，但成交上并未出现实质性改观，仅个别准备抄底的中间商接货，钢厂采购上依然保持谨慎心理。本周后期，普氏指数大跌后，市场重新被消极氛围笼罩，询价接货者渐少，同时贸易商也因手中多为高成本资源，被迫选择持货观望，现货成交情况更加不乐观。本周贸易矿总量增加至2046万吨，较上周增加103万吨，表明当前市价已达到部分商家心理价位，已开始着手囤货。
从当前的市场情况来看，宝钢等钢厂下月政策继续下调，再加上钢材需求淡季已经到来，未来钢价仍有下跌的空间。在此情况下，钢厂仍会通过打压原料价格来降低成本，减少亏损，因而近期矿价反弹仍不具备条件。这也意味着港口交易状况在短时间内也难以逆转，即便考虑到端午期间钢厂有补库需求，但是总体上看，下周铁矿石港口库存上升的可能性依然很大。
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