进入2013年，波罗的海干散货指数（BDI）一直在800点一线振荡徘徊，直到6月份才迎来一波跳涨行情。上周五，BDI涨至1027点，涨幅高达26.95%，创半年以来新高。在全球经济复苏迹象并不明显的情况下，BDI出现如此乐观走势，背后的推动力是什么？
干散货船以运输铁矿石、煤炭、粮食等国际大宗商品为主，此轮BDI反弹上涨，与大宗商品价格持续下跌不无关系。“国际铁矿石和煤炭价格的持续下跌，使得中国国内进口订单飙升。”中国煤炭资源网煤焦行业分析师王旭峰表示，近期西澳铁矿石、东澳煤炭出货明显增多，船运需求回升，海岬型船运价水涨船高。据了解，5月份我国铁矿砂及其精矿进口同比增长7.39%，环比增加2.10%，进口平均单价同比大幅降低5.85%。有钢铁行业分析报告认为，6月份我国进口将延续放量形势。
此外，有市场人士分析，此轮BDI连续跳涨的另一个原因,是部分贸易商认为中国将计划限制高硫低热煤进口，想赶在政策出台之前大量进口煤炭，积累夏季库存。
对此，宝城期货分析师程小勇认为，高硫低热煤的进口限制政策是目前市场比较担心的，不过考虑到电厂的需求，进口限制的门槛应不会太高，对进口料不会形成太大冲击，而且5月份国内煤炭进口出现下降趋势，目前的电厂库存也相对较高，贸易商提前进口煤炭，积累夏季库存的动力不会很强。“因此，煤炭进口应不是BDI回升的主要推动力”。
除了进口增加较快，海岬型船和巴拿马型船运费上升也被认为是此次BDI大涨的重要原因。据船运人士称，6月上旬，国内沿海出现大风恶劣天气，导致开往长江的大船延期，北方港口船舶压港，运力暂时得到消耗，船运市场供需面有所好转，运价环比出现反弹。
部分分析人士认为，目前整个经济环境尚未出现好转迹象，BDI跳涨应属于短期反弹，后期反弹延续的时间及空间，还要看全球经济形势和国内需求状况。
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