在强劲销售的推动下，福特汽车公司(FordMotorCo.)第二财季利润增长19%。这表明市场对新车的需求成为全球黯淡经济中少有的一个亮点。
在美国，新屋建筑的回暖以及石油勘探活动的激增助长了人们对高价新皮卡的需求。美国人纷纷置换新车推动今年以来美国总体汽车销量增长8%。
而在中国、印度和南美，崛起的中产阶级将新车视为身份和经济变动性的象征。中国消费者对新车的需求是如此强劲，以至于中国部分城市为控制需求要通过摇号来发放新车牌照。
虽然美国失业率仍居高不下，欧洲的情况也一样，但汽车业正在招聘新工人并在海外投资建厂。研究机构IHSAutomotive称，预计到2015年，全球轿车和轻型货车的产量将从今年的约8,000万辆增至1亿辆左右。
福特汽车首席执行长艾伦•穆拉利(AlanMulally)周三接受媒体采访时称，汽车是一个增长行业。
他估计，受人口流动需求支撑，汽车业增速将比全球生产总值（目前为2.5%左右）约2.5%的平均增速高出5个百分点。
豪华车生产商戴姆勒公司(DaimlerAG)的首席执行长周三表示，由于来自美国市场的收入不断增加，且该公司继续在中国市场大举扩张，预计今年该公司在全球的轿车销量将增长2%-4%。
通用汽车公司(GeneralMotorsCo.)将在周四公布第二财季业绩。华尔街预计该公司第二财季收入将达到377.1亿美元，高于上年同期的376.1亿美元。
福特汽车第二财季业绩好于华尔街的预期。该公司第二财季净利润增至12.3亿美元，上年同期利润为10.4亿美元。当季收入增长15%，至381亿美元。该公司还上调了全财年利润预期，因欧洲业务亏损收窄，亚洲和南美市场的利润进一步增长。
汤森路透(ThomsonReuters)的数据显示，美国前500大上市公司第二财季收入的平均预期增幅仅为1.6%。所以福特汽车的业绩可以说相当出色。上述预期反映了美国复苏的温和步伐、欧洲持续的经济滑坡、中国和印度经济的降温以及南美经济发展的不均衡状况。
过去几年中，美国汽车业的表现好于总体经济。福特汽车的经济学家EllenHughes-Cromwick称，在2009年第二季度以来的美国国内生产总值(GDP)增幅中，汽车产值的比重占到近20%。
穆拉利2006年掌管福特汽车后开始对该公司进行战略转型，这为该公司取得成功奠定了基础。在1990年代至2000年代的大部分时间里，福特汽车专注于在美国发展其利润丰厚的皮卡和运动型多用途车(SUV)业务，导致欧洲和亚洲的产品线相对落后。
穆拉利批准了一项产品开发计划，力争在主要市场推出“家族”系列车型，在福特之前未涉足的领域实现销售和收入。他表示，这一决定给福特创造了又一机遇。
比如，福特推出的翼虎SUV(Kuga,北美称Escape)就是融合了欧洲和美国独立设计产品的特性，完美组合成了这款全球销售的车型。过去一年福特发布了设计基本相同的新一代Escape和翼虎。今年，翼虎首次在中国开售。
在可能连续第六年萎缩的欧洲市场，福特的“地盘”也在扩大，受翼虎和以嘉年华(Fiesta)为模板开发的小车型系列（包括一款商用厢式车、一款迷你厢式车和一款小型SUV）热销提振，福特已经止住了欧洲市场的销售下滑势头。
这种在全球推出“家族”车型的做法有助于通过规模经济来实现成本节约。福特并不是唯一一家这么做的汽车厂商，不过，福特走得比大多数竞争对手更远，近期的新推车型大获成功。
穆拉利表示，福特已经迎来重要拐点，全球所有业务的收入和利润率均出现改善。他说，福特的目标是要实现北美、亚太非洲和欧洲市场的三足鼎立，让这三大市场各向集团贡献三分之一的销售额。
北美依旧是福特倚赖的重要市场，第二财季北美业务创造税前利润23.3亿美元，高于上年同期的20.1亿美元。但福特新战略最奏效的地方显然不是本土市场。受新车型引发的强劲需求推动，第二财季福特南美业务利润从上年同期的500万美元一跃升至1.51亿美元。
当季亚洲业务实现利润1.77亿美元，扭转了上年同期亏损6,600万美元的不利局面。在重头市场中国，福特上半年销量攀升了47%。
业务表现的好转反映出福特“迟来的”投资终于见到了回报。为在亚洲新兴市场追上竞争对手通用汽车(GM)、大众汽车(VolkswagenAG)和现代汽车(HyundaiMotorCo.)，福特过去几年里在中国新建了七家工厂，还有一家投资50亿美元的工厂正在建设当中。
与其他许多汽车厂商一样，福特在欧洲也继续亏损，因为主权债务危机导致欧洲大部分地区陷入衰退。但是第二财季福特欧洲业务税前亏损从上年同期的4.04亿美元收窄至3.48亿美元。
福特首席财务长BobShanks说，欧洲业务的好转令人鼓舞。
福特将关闭西欧的三家工厂，其中两家英国工厂本周已经停产。
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