随着2014年航运市场将复苏，希腊船东开始重新回到新造船市场投资。他们纷纷下单订造散货船(船型 船厂 买卖)和油船(船型 船厂 买卖)，并希望能以低价建造新船，以在市场复苏之前获得新建运力。希腊航运界的现象，是船东搬石头砸自己脚呢，还是在展示自己的先见之明呢？
事实上，根据希腊船舶经纪Golden Destiny的数据显示，希腊船东在2013年上半年投资的新造船已经超过了他们在2012年全年订造的船舶数量。相比2012年上半年投资的21亿美元，希腊船东在2013年上半年共投资了61亿美元的资金。不过另一家希腊船舶经纪George Moundreas & Co presents给出的数据略有不同，该公司称希腊船东上半年共投资55亿美元，其中包括36.34亿美元的新造船投资以及13亿美元的备选订单。另一些分析师则表示，这些数据中包含了2012年末的一些数据。因此，有一些订单，例如去年年底Angelicoussis集团的Maran Gas订造4艘174,000立方米LNG船的订单，Golden Destiny统计在了今年的数据中。此外该订单由于今年2艘备选订单生效，以及7月初的该公司在大宇造船海洋下单订造另2艘LNG船，该订单中的船舶数量已增至9艘。
而散货船和油船，作为希腊船东最为偏好的两种船型，在上半年的订单数量虽然有所增长。但根据分析师数据显示，不管是从航运角度考虑还是从财政角度考虑，上半年希腊船东在这两种船型上的投资都比较谨慎，因散货船市场和油船市场复苏时间尚不确定。
无论如何，根据Golden Destiny统计数据显示，希腊船东上半年共签订54艘散货船订单，35艘油船订单和24艘集装箱船(船型 船厂 买卖)订单。
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