航运风向标BDI（波罗的海综合运价指数）最近再次发飙。9月2日刚爬升至1139点，9月9日再次追高到1478点。和低迷的上半年相比，第三季度BDI指数环比增加约50%。市场信心再次澎湃，航运拐点或许已经到来？但多位业内人士向记者表示，BDI的这波涨幅，金融属性大于行业基本面，并非行业反转的爆发性反弹。
BDI由BCI（波罗的海海岬型船运价指数）、BPI（波罗的海巴拿马型指数）、BSI（波罗的海灵便型指数）综合构成。从数据来看，BCI上半年表现平淡，一直在1240点附近徘徊，从六月份开始一路攀升，涨幅高达80%。而BPI和BSI持续低迷，未随之波动。
行业人士告诉记者，海岬型船舶运输铁矿石，而近年来铁矿石的发货权基本掌握在三大矿商的手头。三大矿商左手是货，右手自建和租入控制船，这为FFA（远期运费协议）操作带来极大便利。据招商证券统计，9月4-6日短短3天共有27艘中国矿船成交，两大洋市场均大幅上扬。太平洋市场上，澳矿商发货量大增，9月5日发布的西澳-青岛运价飙升至11美元/吨。大西洋市场运价也大幅上涨，巴西至中国的铁矿石运价也不断攀升。而在FFA强劲的引领下，再配合现货市场的短期集中性成交实现，当前四季度FFA水平已上涨至2.2万美元/天以上。
“从2008年到现在，BDI经历过两次大的涨幅。第一次是2009年2-4月份，当时与四万亿经济刺激计划息息相关。而当前全球经济复苏存在较大不确定情况下，BDI出现如此猛烈的涨幅，肯定与爆炒有关。”海通证券姜明分析。
传统旺季也助推着BDI的攀升。由于中国北方矿山冬天无法开采，钢厂将从第四季度陆续开始冬储。睡着气温降低，储煤取暖也将提升煤炭运输需求。加之第四季度是粮食丰收的时期，运粮需求也将提升。业内认为，后市BDI仍不排除有再度冲高的可能，但空间会相对有限。
BDI短期拉高让相关行业股票涨了一把。近几日*ST远洋、中海发展、招商轮船、中海集运等公司股价，一扫行业亏损阴影，纷纷以涨停收盘，被称为A股市场航运股难得一见的“涨停潮”。
但对于航运何时回暖，业界观点存在分化。有观点认为，在行业产能严重过剩，产能利用率仅七成左右的背景下，运价不可能出现趋势性上涨。另一派观点认为，2006-2008年船舶订单已逐步交付，未来供给面临下滑，需求在逐步增加，长期趋势肯定向上，但消化目前的存量运力，尚需时间。
虽然有所差异，但BDI不可能短期内迎来爆发性反弹，成为业内共识。持有全球最大干散货船(船型 船厂 买卖)东的中国远洋认为，“低迷，不确定”的困境在短期内难有根本性改观。
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