尽管市场运力已然过剩，船公司的运力竞赛仍在继续。智利南美轮船与以色列以星轮船这两家全球20强中的第二集团船公司走在了前头。
小型船公司仍在继续自己的船队扩张计划并结成联盟以抵抗马士基、地中海航运、达飞等大公司提议的P3联盟的规模经济优势。
在已经公布第三季度业绩的17家船公司中有9家录得盈利，但各家公司的表现差异较大，马士基超过行业平均8.1%,而RCL低于平均水平5.1%。
市场排位第一和第三的马士基和达飞自2010年以来业绩表现一直领先与市场，毛利高于市场平均水平保持在4%-8%之间。
尽管如此，南美轮船与以星轮船仍忠实执行自己的船队扩张计划。
南美轮船增资3.3亿美元购买了7艘新9300TEU船，将于明年年底交付，其中部分船舶将用来替换目前公司租入的小型船舶。
同时，以星轮船确认计划用更大尺寸的船舶更新新船，即便公司仍在与债主谈判债务解决方案。据预计，一些债主可能将债权转为股份。
以星目前在三星重工仍有4艘12600TEU船并在现代Samho 船厂有4艘8800TEU船订单，都是在行业高峰的2007年时订造的。
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