据报道，尽管目前全球VLGC手持订单数量已经超过50艘，但船东对这一领域的投资兴趣依然不减。2013年，船东下单订造了30余艘大型LPG船(船型船厂买卖)，新船订单量创历史新高。一位船厂官员预计，目前正在准备阶段的VLGC新船订单数量约为10至15艘，这些订单有望在今年上半年正式签订，其中大部分新船由西欧船东订造。一些船东也在考虑执行备选订单。

有船厂称，船东只热衷于订造84000立方米VLGC，这一船型现在已经成为了市场主流。而在2011年至2012年，船东曾热衷于订造82000立方米VLGC。近期，比利时船东TransPetrol在现代重工(船机库位置)下单订造1+1艘VLGC，Latsis集团也在该船厂下单订造了2艘VLGC。中国平安、山东海运等中国船东同样也在考虑订造VLGC。

船东大量订造VLGC船的主要原因是由于美国页岩气出口量不断增长。船舶经纪人指出，目前，美国目前处于页岩气出口繁荣时期，2013年年初货运量平均每月增长仅为5%至6%，这一数字在2013年年底增至15%至20%的高水平。经纪人称，已有的出口码头提高了加载速率，同时，一些新的出口设施建造计划也在讨论之中。另外，去年，美国至远东的长途运输也有利于VLGC市场发展。

另外，经纪人补充，相对较低的造价也是船东大量订船的理由之一。目前，现代重工、现代三湖重工、大宇造船等船厂的VLGC造价约为7500万美元至8000万美元，而在2010至2011年，类似船型的新船造价约为9000万美元。船舶经纪人表示，现今VLGC月收入约为100万美元，运营成本则约为每月30万美元。

尽管如此，市场上也有观点认为，船东订造了过多的VLGC。大部分VLGC新船都是船东投机订造的，这也是当前VLGC订单潮的显著特点。2015年，预计将有32艘VLGC交付使用，其中绝大多数并未签订租约。不过，经纪人指出，全球VLGC船队中有大量旧船，一旦运费率下滑，这些旧船可以售出拆解，从而帮助市场恢复供需平衡状态。

巴拿马运河的扩建也将影响到VLGC贸易。目前，只有4艘现代VLGC能够通过巴拿马运河。而在扩建之后，VLGC船队中所有船舶均可以通过该运河，大大减少了航行时间。虽然目前新造船市场VLGC订造热潮不退，但考虑到今年预期订单数量以及船价上涨等因素，有船厂称，今年VLGC订单量可能有所降低。

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