伴随大量船舶闲置和近期的船舶拆解潮，1000至2000TEU集装箱船受市场下行影响最大。截至11月中旬，今年已有 59艘1000至2000TEU船退出集装箱业务，其中54艘被拆解，5艘被改造为散货船。

据传，达飞轮船与其贷款行就其债务重组计划即将达成协议，这意味着双方关于其欠下的约50亿美元债务展开的长达数年之久的谈判将就此画上句号。即将达成的协议主要涉及达飞明年2月到期的4亿美元贷款。

马士基在全球集装箱班轮市场所占份额高达16%,被视作航运业的晴雨表。航运市场前景难料，全球最大的集装箱班轮运营商--AP穆勒-马士基集团（马士基）宣布，未来五年不再对马士基航运进行大额投资。

马士基计划将旗下部分4504TEU波士顿级集装箱船移至欧洲区内航线，交由旗下专业从事欧洲区域航线的Seago公司经营。据悉，这批波士顿级船于2003年设计，主要为远东-美东航线提供服务。

长荣海运为强化在南美新兴市场的业务，计划在2013年1月起延伸与中远集运(COSCON)联营的亚洲－南美东岸航线(ESA)，将多挂靠2个巴西港口，在传统远洋航线之外另增开蓝海，靠远东与南美新兴市场的货流增长...